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車型| 近日，很多媒體轉載歐洲部分國家相繼發布停售燃油汽車時間表的報道，然而，作為商用車不可或缺的主流動力，柴油機從動力性、經濟性、應用的廣泛性、使用的方便性等諸多角度都有無可比擬的優勢，很難在可預見的時間表內被純電動取代。然而，如何把柴油車使用好、管理好，使其在保持現有優勢的情況下，利用最新的低排放控制技術將排放降至最低，成為監管者的工作重點。各地政府陸續出臺不同的要求和行政命令，如何做到技術上科學合理、管理上有效可行？ 國三車加裝DPF 技術挑戰和監管難度巨大 對重型柴油車排放進行嚴格管理，目的是改善空氣質量。 降低 PM2.5危害是改善空氣質量的重要目標之一，其手段包括加裝DPF，嚴控對OBD系統的篡改，甚至通過遙感法來篩查NOx或煙度超標的高排放車輛。所有的環保舉措都要求有其科學性、系統性才能保證有效的社會效益，不成熟的舉措很可能由于技術上或管理上的挑戰而達不到預期的社會效益，甚至可能造成工業界的經濟損失和市場混亂。 PM2.5的成因比較復雜，最直接的是黑煙，然后是發動機尾氣的顆粒排放，再有就是與氮氧排放和燃油含硫量直接相關的、在大氣中產生的二次排放。對于國四國五車輛，由于使用了電控技術，燃料得以充分燃燒，尾氣的黑煙這部分的顆粒物排放影響已經很小。 DPF是一種對顆粒排放控制非常有效的手段，但是需要對發動機的工作過程有精細地控制，避免排放堵塞，同時初期成本也很高，因此在歐六階段才開始使用。我們注意到，最近部分地區出臺了對在用車輛加裝DPF的強制規定，然而DPF的實際使用效果嚴重依賴于發動機本身的狀態、油品質量和再生控制技術。國三發動機本身以機械控制居多，且在使用中，高硫油仍占據相當高的比例，會造成DPF的頻繁堵塞和催化劑中毒，同時DPF的再生控制技術要求較高，否則很容易造成燒結、開裂等失效，更嚴重的可能在再生過程中失控造成火災和安全問題。對于監管而言，要保證DPF的實際使用效果和環境收益也將面臨巨大挑戰。所以，對于國三車輛，我們認為，更有效的管控冒黑煙問題，除了加強在用車年檢過程中對煙度的檢查、促進用戶做好車輛的維護保養以外，出臺相應激勵政策，引導用戶更新老舊車輛，將更加切實有效，而在國三車輛上加裝DPF，將面臨巨大的技術挑戰和監管難度。 超標100多倍的油 讓努力付之東流 由于燃油中的硫含量造成的顆粒物排放，則需要政府進一步加強市場監管。在過去的10多年間，我國的排放法規不斷升級，從國一到目前的國五，以及正在穩步推進的國六計劃，促使了各種排放控制技術的使用。 然而，油品質量問題一直困擾著每一次技術升級。盡管我們的油品法規也隨之更新，但由于15%~20%的價差，市場上各類渠道中的高硫油仍占據很大比例。根據康明斯最近從用戶端的油品調查來看，即使是北京周邊如河北及山西等對機動車管理力度較大的地區，相較國五燃油標準要求的10ppm，用戶實際使用的燃油硫含量平均超標高達100余倍，甚至存在高達8000ppm的燃油進入車用油市場。高硫造成的硫酸鹽排放，不僅僅直接轉化成顆粒物、在大氣中生成二次顆粒污染，同時會造成后處理裝置的失效，使用戶花費的購置成本、制造商投入的技術研發、政府監管和推動法規升級的努力均付之東流，是社會資源和價值的巨大浪費。 嚴防人為篡改 全國要下一盤棋 NOx會通過在空氣中的二次反應產生顆粒物污染，目前的國四國五車輛廣泛采用的SCR 技術降低NOx，在使用中由于需要使用尿素溶液作為還原劑，將NOx轉化成無害的氮氣，出于節約使用成本的考慮，在各個國家和地區都出現了不同程度的用戶篡改行為，從而降低甚至停止尿素的噴射量。為解決這個問題，需要制造商和政府共同合作，制造商應加強生產一致性，確保車載診斷系統有效工作并滿足法規要求，同時做好合理的防篡改措施。 我們注意到，目前陸續有不同地方政府出臺關于重型柴油車的不同技術要求和管理要求，從用戶角度而言，很容易采取異地上牌、異地驗車等措施進行規避，而制造商面對不同的要求也無所適從，甚至不得不打亂整個開發計劃，造成巨大的資源壓力，勢必對計劃中的國六升級產生重大影響并帶來混亂。重型商用車具有跨區域、跨省市的使用屬性，針對這一流動性很高的移動污染源，更合適的做法是嚴格現有法規的執行，利用環保部已經出臺的柴油車尾氣排放遙感法和即將出臺的整車在用車符合性法規，在全國范圍內統一實施，對高排放車輛進行有效的篩查和處罰。按車輛注冊地各自為政的做法可能成為對整個社會資源的浪費，而且難度極大、可行性差，很難達到預期的環境效益。 “同一個國家，同一片天空，同一個法規” ，是維護國家標準嚴肅性的合理之舉。只有從政府、企業、用戶三方面共同努力，改善油品質量治理市場亂象，嚴格產品開發和制造，提高篡改的違法成本，才能真正把法規切實實施，任何一環的缺失或是一味的提高法規要求，只會進一步加劇劣幣逐良幣的惡性循環，造成社會資源的巨大浪費和不斷受損的環境效益。 |
國三車加裝DPF？康明斯說這事難度巨大
2017-08-18
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【行業動態】
近日，很多媒體轉載歐洲部分國家相繼發布停售燃油汽車時間表的報道，然而，作為商用車不可或缺的主流動力，柴油機從動力性、經濟性、應用的廣泛性、使用的方便性等諸多角度都有無可比擬的優勢，很難在可預見..
