去年921之后，國內轎運車行業迎來了巨大的變化。雙排飛機板的取締和國家對于單排非標車淘汰力度的加大，讓行業面臨著新的考驗。8月18日，東風商用車攜手東風日產和多家整車承運商在東風日產花都工廠內舉辦了主題為“體系協同 轎運標桿”的東風轎運物流解決方案溝通研討會。

東風天錦長軸距4x2牽引車，軸距為4000mm

東風天錦4x2中置軸轎運車，選用DDI75發動機，擁有245和292兩種馬力可選

在東風日產花都工廠內，一共展出了三臺轎運車，其中兩臺中置軸轎運車，一臺牽引車。值得一提的是現場展出的長軸距4x2牽引車和4x2中置軸轎運車使用了全新的天錦D550-T駕駛室，并匹配了東風與沃爾沃合作開發的DDI75發動機，排量7.52L，擁有245和292兩種馬力可選。

耗時24分鐘，兩位工作人員完成了對8輛乘用車的裝載和固定工作

活動現場還演示了東風天錦轎運車的裝車全過程，裝車從早上9點06分開始，到9點30分結束，兩位工作人員，耗時24分鐘，完成了對8輛乘用車的裝載和固定工作，速度讓現場觀看的行業用戶較為滿意。

東風汽車有限公司黨委副書記趙書良先生表示公司對于整車運輸的需求還將增長

東風汽車有限公司黨委副書記趙書良先生表示，東風日產在過去的十年里一直處于高速增長的狀態，公司的發展自然也離不開轎運物流企業的幫助，他們是公司價值鏈上重要的一環。

截至今年7月，東風日產的銷量情況十分理想，日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌今年的總計產量預計將達到129萬輛。到了2022年，三大品牌的年度目標將是220萬輛。銷量的增加，也意味著公司對于商品車物流的需求進一步加大，轎運物流企業正是公司不可或缺的合作伙伴。

未來幾年公路運輸依舊是主機廠選擇的主流運輸方式

從東風日產四大生產基地2017-2019年的物流規劃來看，公路運輸還將繼續占據主導地位，每年的物流需求還將繼續增加，到2022年公司對于轎運車的需求，將比現在多一倍。

東風商用車和東風日產同屬東風集團，商用車是東風最早成立的板塊，十堰更是東風成長的搖籃。在轎運車行業變革之際，東風日產希望能夠與東風商用車結合得更加緊密，共同推動東風集團的成長。

東風商用車有限公司副總經理孫振義表示東風的轎運車產品已經整裝待發

本次會議題為《東風轎運物流解決方案溝通研討會》，其目的自然是為了探討如何確保東風日產日益增長的運輸需求。東風商用車有限公司副總經理孫振義先生認為隨著新國標1589的實施，物流行業正在向標載運輸轉型，轎運行業也需要更加精細化。

為了應對轎運車行業的變化，東風集團早在幾年前就開始研發中置軸底盤，并進行了大量的路試，并在多家乘用車企業內進行了裝載實驗。目前東風商用車已經和十幾家主流改裝企業進行合作，其中天津勞爾、揚州中集、東風征夢等改裝廠的相關公告已經下地。除東風系外，東風商用車更是與螞蟻物流、長安民生等大型整車物流企業建立了合作關系。

目前東風商用車共有10款轎運車可供選擇，包括牽引車和中置軸

以目前的法規落實力度來看，合規的轎運車批量更新會較法規節點滯后半年，2017年7月-2018年12月預計將更新轎運車4萬輛。車型也將從現在的6x2車型，轉變為4x2牽引車和6x2、4x2中置軸轎運車。為此東風商用車提供了10款轎運車供物流企業選擇。

在車聯網系統和金融支持方面，東風商用車將提供標準方案和定制化方案供用戶選擇。售后方面，東風商用車推出了DOSP協議模式（東風商用車最佳服務計劃），既客戶與一家服務站簽訂協議，之后去其他服務站產生的費用，將統一與簽約服務站結算。

東風車城物流股份有限公司副總經理張先成介紹公司應對新政的多項措施

東風車城物流股份有限公司副總經理張先成先生表示，公司與東風日產的合作已有17年。在921新法規實施后，轎運車市場的運輸能力被重新定義。按照東風日產的發展速度和行業政策的落實，東風車城公司采取了八項舉措來保證運力。其中包括活用多式聯運，成立鐵路專項工作組，與深圳長航公司成立水運公司，未來五年計劃采購三千臺東風商用車等。

為響應國家政策，公司目前已經采購102臺可裝載6臺商品車的標準型拖掛。租賃了4臺中置軸車輛用于操作培訓和駕駛員適應，并組織開展了公司內部車輛更新、替換的監督工作。如此多管齊下后，相信公司可以平穩渡過新法規的震動，為東風日產每一臺商品車的運輸任務保價護航。

五家東風日產承運企業與東風商用車、東風汽車貿易公司簽署戰略合作協議

本次活動上，五家東風日產承運企業與東風商用車、東風汽車貿易公司簽署戰略合作協議。同時車城物流股份有限公司也將與東風商用車簽訂1000臺的意向采購協議。本次戰略協議的簽訂拉開了東風日產旗下轎運企業與東風商用車合作的序幕。（圖/文 鐘丹軍）