北京現代這年來都十分讓人擔憂，可以說是在艱難前行。北京現代對2017的表現還保持著充足的信心。北京現代官網數據顯示，在擺脫10月份銷售低迷后，北京現代從11月開始進入高增長，12月以同比14.05%的增長實現銷量14.6萬輛，創下單月歷史最好成績，也為北京現代的2016年畫上一個漂亮的句號。

2017年，北京現代又為自己樹起了125萬輛的靶，這與2016年相比要達到9.6%的增長率，然而今年在購置稅刺激下整體車市實現了超15%的增長，對于2017年的車市，大部分廠家都十分擔憂，但為何北京現代對2017的表現還保持著充足的信心，以至于2017年的增長目標仍比2016年高出2.1個百分點呢?

歲末挽狂瀾

2016年對于北京現代來說是艱難的，在艱難前行中最后兩個月爆發，北京現代完成了年度銷量目標。2016年北京現代全年銷量增幅7.5%，實現銷量114萬輛，合資品牌排名第四。這也是北京現代繼2013年之后，連續第四年實現百萬輛銷量。

具體車型方面，北京現代有五款車型月銷量過萬，分別是悅納、名圖、全新途勝、領動和朗動。領動自2016年3月上市以來，保持著月銷過萬輛的銷量，12月更是達到2萬輛水平。而去年10月下旬上市的悅納，上市僅兩個月銷量就突破了4萬輛。

北京現代年度D+S戰略占比實現50.3%，首超五成，SUV占比達到34%。不過與2016年年初，北京現代定下的D+S車型銷量占比目標是60%。北京現代2016年推出的7款新車中就包含4款D+S車型。但因索納塔九的失利，在面對60%的目標上，北現顯然吃了一虧。

不得不說，D+S戰略中SUV家族為北京現代做出了不小的貢獻。數據顯示，北京現代SUV家族全年共計銷售38.5萬輛，較去年同比增長30%。這無疑得益于多款車型的布局，北京現代從小型SUV、中型SUV到全尺寸SUV，分別導入了ix25、ix35、全新途勝、全新勝達四款SUV。作為北京現代SUV家族的當家花旦，全新途勝在今年四季度連續月銷破2萬。小型車ix25也進入到了細分市場前三名。

A級車市場一直是北京現代的基盤，是整個車系銷售占比最高的車型。其中，A級車共有3款車型單月銷量過萬，其中緊湊級轎車領動+朗動組合表現搶眼，2016年12月份銷量突破了5萬輛。

危機持續存在

北京現代完成銷量目標，離不開綿密的新車戰略?？v觀2016年，北京現代推出了小型車悅納、全新一代領動、改款車型全新勝達、朗動、名圖，以及新增動力車型ix251.6T、第九代索納塔混動版。

但仔細稍看便發現，如此細密的新車布局，北京現代也僅剛剛完成銷量目標。與國內汽車市場的高達兩位數的增長率相比，北京現代的7.5%的增長似乎并不夠出彩。與此前北京現代持續了8年的增長相比，可以說，過去的一年里北京現代很掙扎。

隨著日系品牌在中國市場的持續發力，市場表現已經逐漸復蘇，德系又向來穩扎穩打，而自主品牌今年又不斷崛起，韓系車在中國已經不具往日的輕松競爭氛圍。對北京現代來說，正面臨需要渠道下沉的問題，這也正是自主品牌競爭力提升的原因之一。

事實上，韓國現代的日子也不好過。韓國現代汽車發布的今年第三季度經營業績，營業利潤為1.0681萬億韓元，同比減少29.0%，創下2010年以來最低記錄。至今年第三季度，現代汽車已經連續11個季度利潤下滑。財報警示，接下來的經營狀況會更加艱難，而分析師也預計，現代的盈利將會繼續下滑?，F代汽車集團董事長鄭夢九表示，從各種因素看，集團未來增速還將持續放緩。也正因此，未來北京現代在華的市場表現至關重要。

在北京現代常務副總經理劉智豐看來，企業在發展中遇到一些波折和危機都很正常，只有那些經受住風雨、螺旋式上升的企業才能擁有未來。他強調，對于任何一個大的企業集團來說，最應該具備的就是快速自我修復能力。

現代這個品牌過去幾年非常順利，源于很多因素，天時、地利、人和缺一不可。這兩年出現一些銷量上的波動會讓這家企業更加成熟。劉智豐坦誠地說。出現問題后，自我修復的能力非常重要，之后重新發展，這是符合發展規律的。

信心十足？

在今年已經實現累計800萬輛銷量的北京現代，2017年北京現代仍信心十足，樹立的銷量目標是125萬輛。

事實上，北京現代在體系上已經為銷量增長做好了準備。北京現代第四工廠滄州工廠竣工投產后，為北京現代帶來了30萬輛的年產能。加上現有的北京順義3座整車工廠，北京現代已經擁有135萬輛的年產能。將來，北京現代位于重慶的北京現代第五工廠將于2017年投產，屆時其總年產能將增加至165萬輛。

在產品方面，2017年北京現代將延續新品戰略的推進，官方消息顯示，2017年北京現代將推出10款左右的新車，包括三款全新車型、兩款上市車型、三款改款車型以及兩款新能源車型。其中五款新車包括全新悅動和悅納兩廂版，一款全新小型SUV、一款全新中型SUV以及一款全新旅行車。

劉智豐曾說過，到了現階段企業競爭的焦點落在了盡量減少短板、提升全盤體系能力上。而他很自信北京現代從采購、品質、營銷、渠道到服務，已經構建起了一個健康有競爭力的全價值鏈體系。

然而面對2017年不明朗的汽車市場，更多主機廠選擇自討腰包填補購置稅退坡后2.5%這一塊空缺，這足以見得大部分汽車廠家對2017年一季度和2017整年的汽車消費堪憂。不過對于北京現代來說，目前尚未得到他們對車市的憂慮，反而對明年繼續沖擊近10%的增長信心十足。在自主品牌異軍突起，其他合資品牌繼續下探，顯然留給韓系車的空間逐年在減小，或許我們真的可以問問，他們難道一點都不擔心嗎?