“新車排放標(biāo)準(zhǔn)不宜再提高，在用車與新車應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一的排放限值要求?！边@是10月26日，中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟發(fā)起的，以“保護(hù)藍(lán)天，我們?cè)谛袆?dòng)”為主題的2016《機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》）專家研討會(huì)上傳遞出的聲音。會(huì)議當(dāng)天，來自相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人、環(huán)境法學(xué)權(quán)威專家、機(jī)動(dòng)車行業(yè)專家、企業(yè)代表、權(quán)威媒體等近五十人組成專家組，對(duì)《征求意見稿》建言獻(xiàn)策。

在肯定《征求意見稿》成績(jī)的同時(shí)，專家組認(rèn)為《征求意見稿》仍有許多可提升和修改的空間。

據(jù)了解，專家組提出的意見主要集中在：《征求意見稿》中關(guān)于提高新車排放標(biāo)準(zhǔn)和針對(duì)污染物源頭控制方面未提及新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用；相關(guān)技術(shù)的方向、目標(biāo)、實(shí)施主體不清等。

專家組一致認(rèn)為，新車排放標(biāo)準(zhǔn)不宜再提高，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)在用車排放污染的控制，核心是加嚴(yán)排放限值，實(shí)現(xiàn)新車和在用車的統(tǒng)一排放限值。同時(shí)，需要建立統(tǒng)一的配套管理體制，并明確相應(yīng)督查方式。

另外，依據(jù)信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，技術(shù)政策應(yīng)推廣運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，加強(qiáng)信息公開；通過建立排放清單管理和排放量交易制度，利用軟科學(xué)市場(chǎng)杠桿和分享經(jīng)濟(jì)新模式實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車污染總量控制；應(yīng)明確新車與在用車統(tǒng)一檢測(cè)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，并且實(shí)現(xiàn)公正、公開、透明的管理；重點(diǎn)解決機(jī)動(dòng)車污染數(shù)據(jù)造假問題；應(yīng)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)作用，建立政府引導(dǎo)、市場(chǎng)為主體，公眾參與的機(jī)制；技術(shù)政策編制組成員應(yīng)吸收對(duì)機(jī)動(dòng)車污染防控有實(shí)操能力的行業(yè)專家和有先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)參與；避免技術(shù)政策偏離技術(shù)內(nèi)容和落后技術(shù)被推薦。