最近電視廣告中二手車的出現頻率越來越來，其代言人也越來越多、越來越大牌。這忽如起來的發展讓很多車友開始思考，二手車到底是怎么發展起來的？而且發展的這么神速？為了給大家解惑，小編回顧了一下二手車的發展。

屌絲逆襲上前臺

從2014年開始，一向矮矬窮的二手車市場突然成為香餑餑，走上歷史的大舞臺。首先是交易量，出現增長爆棚的拐點。

其次是融資額，2014-2015年兩年時間，總共發生了四五十起投融資事件，總投資額超過20億美元。下圖是滿滿一屏的二手車公司融資事件，這僅僅是不完全統計。

接著是廣告媒體。這么多錢砸進來，最受益的肯定是廣告媒體，一時間曾被新車霸占的分眾以及電視臺熱門節目被各個二手車平臺輪番轟炸。最為夸張的時候，廣告時段幾乎被瓜子二手車、人人車、車易拍及優信二手車所輪播，更別說那鬼畜的“上上上上上上……”。

最后，作為中間商的車商喜憂攙半。一方面重金砸入擾亂市場，破壞了車商們的節奏。而另一方面有人在獲客及車源上補貼，而且還提供免費甚至補貼的POS機供刷，車商終于過上剝削中帝及美帝資本家的嗨皮日子，真是“信信信信信，得永生”。

百花齊放菊花殘

投資金額如此之多而又如此分散，說明兩個問題：投資圈極度看好這市場，但又沒有賭定模式。于是各持己見，各自挑自己的菜吃。當然不少基金也廣撒網投資多家企業，比如：百度、IDG、經緯、源碼、浙富等等。

下圖展現了中國和美國的二手車模式及布局。根據美國的經驗，這個市場雖大，各類區域性和小型二手車商欣欣向榮，但平臺級的玩家最后剩下的不會太多。這么多砸進去的錢成為培育和教育整個行業的成本，終將會被少數幾個剩下的平臺級玩家收割，因此百花齊放菊花殘（日后）。

模式之爭亂人眼

網上已經有不少關于二手車各種模式的討論，在做模式劃分的時候，往往使用的維度是：是否為實體？ToB還是ToC？這些劃分的維度看似有理，但比較靜態也缺乏前瞻性。首先，這些維度很動態，以是否實體為例：58同城本是純線上的信息平臺，但是2015年開始也在二手車交易市場中建立服務中心，與二手車交易市場一起來提高車商的服務水平，同時也通過檢測提高C端用戶的體驗；優車誠品本是純線下的門店模式，也在建設網站及各類信息服務，也通過微信的各種活動與用戶互動。

目前，相對于美國二手車市場的飽和狀態，中國二手車還處于混沌狀態。如果按照成熟國家二手車對新車在3.0左右的比例，現在不到1000萬臺基數的中國二手車市場未來至少要能達到5000萬臺/年左右，再加上海量資本的涌入，勢必會推動這個行業發生巨大變革。而我們必須要抓住變革中的力量或者不可逆的過程，才能看清二手車未來。