隨著我國經濟發展的速度穩步提升、企業資金的投入持續增加、交通設施的配置日漸完善以及計重收費政策實施等諸多因素的共同影響，我國重型卡車經歷了長達10年的發展“黃金期”,終于達到頂峰。之后的連續幾年，在國際金融的影響下經濟環境不斷惡化，致使進出口貿易增速全面回落，國內經濟環境也進入低潮期。為了重整經濟環境，把經濟結構轉變成以固定資產投資為主的發展模式，在國內外經濟環境相對低迷的情況下，重卡市場也進入了調整期。未來我國重型卡車未來將向以下幾個趨勢發展：

趨向高端節能環保化

從當中國重卡行業來看，正在積極的向實際頂級重卡靠攏，重卡行業往高端發展是必然。同時重卡行業在自主知識產權以及核心技術上都有所突破，特別是在行業領域中不斷的開展創新業為行業的發展帶來了更長遠的發展契機。　

汽車產業的發展隨著社會對汽車節能、環保要求的日益嚴格，必須用更先進的技術來解決所面臨的各種難題，在這樣的要求下汽車節能環保技術將成為未來發展的熱點。近年來國家對汽車尾氣的環保要求也更高，目前面臨著全面實施柴油機型國IV標準和很快實施國V標準，排放標準的升級也帶動了重卡的技術在不斷升級。高效內燃機、變速器、底盤技術、輕量化技術和電子控制技術等多個部件的技術，共同作用而提高整車的節能效果。　　

趨向外觀歐美風格、內飾乘用車多功能化　

國產重型卡車的外觀造型越來越趨向流行歐美高大威猛、粗獷豪放、洗練簡約、時尚動感風格，而充滿現代張力的方向發展。充分結合了車身結構、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學等方面的知識，進而將產品造型外在的形式美與內在的科學先進性能完美結合，　

當下國產高端重卡融合了亞洲東方文化色彩氣息與細膩精致流線的元素，形成中國重卡自身鮮明的創新特色。　

趨向高速大功率重噸位化　

高新技術、高附加值、效益比較好的產業得到增長，這會帶來一批附加值很高的貨物運輸，也意味著今后我國需要高效率、高質量、高可靠性的商用車。我國未來的重卡會從降低單位運輸成本的角度考慮，發展大功率、大排量、重噸位的卡車。大功率、大排量重卡將為高端用戶帶來更多選擇，卡車市場進入重型化時代。　

重卡功率升級是多方面因素綜合作用的必然結果。主要是由宏觀經濟發展水平決定的，其次重卡功率升級的內在動力雖然大功率發動機的排量大、油耗高，但分攤到噸公里貨物上則經濟優勢明顯。　

重卡采用大排量發動機可以提高整車的動力性、可靠性、經濟性，讓用戶提高經濟效益。大排量，大功率的柴油發動機更是體現為低速大扭力，扭力范圍更寬，使發動機經濟轉數區拓寬，車輛在各種工況下都能高效運行，從而達到使用成本上的經濟節油。預期在未來的幾十年內，我國卡車的最大功率將達到735千瓦左右，汽車總質量將達到100噸或以上。　　

趨向變速器超速擋化　

變速器匹配與發動機的功率有關，不同功率所匹配的變速器傳動比不一樣。匹配大功率發動機的車輛載重量較大，所匹配的變速器需要較大的傳動比，反之亦然。　

國產重型卡車變速器的傳動比正在變化中，現在裝有超速擋的變速器越來越多，變速器的擋位也由過去的9擋逐漸向12擋過渡，這還是與超載有關。在超載的情況下，車輛行駛速度慢，相對的經濟時速比較低，9擋變速器就夠用了；而在標載情況下，經濟時速提高到了95-110公里，這就需要有更多擋位以實現更快的速度。　

趨向車橋重載、高效率高科技化　

在國家法規的限定下,車橋的載重能力不可能有太多的增加,現在各專業廠家采用最多的方法是"不斷增加車橋及其附件的技術含量,從橋殼的制造工藝、車橋的減速形式、車輪的制動方式等方面入手,通過吸收國外一些先進的技術,推出具有本企業特色、結構先進、承載能力強的車橋。　

重型車橋總成的整體性能還將向著更舒適、更安全、電子化的方向發展。如為了增加汽車行駛安全性、平順性和舒適性而增加ABS防抱死系統、驅動防滑控制系統(ASR)、制動間隙調整臂、無石棉制動摩擦片等裝置，以及ESP、EBD等乘用車技術也將逐漸得到應用,從最大限度上滿足車橋高速、重載、智能發展的需要。為了提高車輛行駛的平順性,很好地保護車輛運載貨物,選裝空氣懸架或橡膠懸掛是有效途徑。"　　

趨向智能電子信息化　　

重型卡車安全性向智能化方向發展，除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的GPS監控系統，防側翻系統，以及采用電控、液壓、機械、ABS、ESP、EBD以及網絡智能行車系統等安全舒適信息系統，大大提高了整車的安全可靠性。電子技術的快速發展與大量地運用，使各主要總成的運行狀況，處處都以電子元件感應顯示，操作系統大都通過電腦自動協調處理。　　

趨向整車及零部件輕量化　　

重卡的驅動輪一般都用雙輪胎，如果改為超寬單輪胎，不但能夠減少輪胎數量，還能減少輪輞的數量。另外超寬單輪胎的接地面積不比雙輪胎小，除了能夠降低自重外，還可以提高行駛穩定性、避免雙輪胎的"吃胎"現象。　

另采用真空胎和超寬輪胎不但減少了內胎，輪輞的結構相應減少使行駛阻力小，能夠在一定程度上降低油耗。同時整合零件功能、減少零件數量整合所有零件功能、將多個零部件集成，實現零部件的多功能，減少零件數量，使其結構更加緊湊，在一定程度上減輕整車重量。趨向輕量化設計和輕量化材料的寬廣應用，是未來重型卡車的發展目標。