由前Google無人駕駛項(xiàng)目核心成員Anthony LevandowskiOtto創(chuàng)建的，專注于無人駕駛的初創(chuàng)公司Otto，于今年5月宣布將研發(fā)無人駕駛卡車技術(shù)。而近日，該項(xiàng)目將正式進(jìn)入路試階段。

無人機(jī)自動駕駛?cè)醣藷o人卡車已上路

據(jù) Recode 報(bào)道，Otto 宣布將在未來幾周內(nèi)在實(shí)驗(yàn)車上安裝公司研發(fā)的無人駕駛組件，并在美國加州高速公路進(jìn)行路試。測試車型為五輛改裝過的沃爾沃重卡。Otto 同時(shí)還宣布了另一個(gè)目標(biāo)，希望在 2017 年測試時(shí)車隊(duì)規(guī)模可達(dá)上千輛。

Otto 一直專注于研發(fā)無人駕駛組件套件，這些組件安裝在現(xiàn)有的卡車上就能實(shí)現(xiàn)無人駕駛。此外，Otto 還研發(fā)生產(chǎn)自己的雷達(dá)傳感器。

而就在上個(gè)月，網(wǎng)絡(luò)叫車行業(yè)巨頭 Uber 宣布，以不低于 6.8 億美元的價(jià)格收購了 Otto，Otto 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Anthony Levandowski 還將領(lǐng)導(dǎo) Uber 與其他公司合作的無人駕駛項(xiàng)目。并且 Uber 還稱將和著名汽車廠商沃爾沃投入總計(jì) 3 億美元共同研發(fā)無人駕駛汽車。

美國交通部數(shù)據(jù)顯示，美國卡車年行駛里程占所有車型里程數(shù)的 5.6%，但事故率卻高達(dá) 9.5%。選擇無人駕駛卡車的原因，不僅是可以降低事故率，同時(shí)可以緩解日益短缺的卡車司機(jī)資源。

并且無人駕駛卡車的成型也并不代表卡車司機(jī)的終結(jié)，在未來，卡車司機(jī)將不再是開車的角色，而是變成監(jiān)督員和物流員，更好地連接物流交互環(huán)節(jié)，有效提高企業(yè)效率。