2023年，我國汽車產業一年需要超過200億顆芯片。但在這200多億顆芯片中，國產化率不到15%！近些年大模型、大算力當道，而智能汽車下半場的關鍵決勝因素，則是“中央大腦”，雖然國產化率較低，但目前國內也有200多家企業全力聚焦研發汽車芯片。

在《2024年汽車標準化工作要點》中，工信部特別提及：“強化汽車芯片標準供給。”這意味著，汽車芯片的平臺化、集成化、標準化等已經是我國汽車產業鏈布局的重要趨勢。這對于智能網聯汽車、汽車芯片等產業而言既是利好，也是機遇。

預估：今年中國汽車芯片市場規模可達905.4億元

在智能網聯汽車加速發展下，基礎軟件和芯片的作用變得愈加重要。而85%以上的汽車芯片都依賴進口，是急需改變的現狀。中國電科集團產業部（國際合作部）主任劉淮松指出，“車內芯片、基礎軟件的國產化、自主化需求急劇增長，是智能網聯汽車發展的重要基石，強力推動著現代汽車技術的變革方向。”

相比于傳統汽車而言，新能源汽車需要用到更多傳感器與制動集成電路，新能源汽車單車半導體價值為傳統汽車的兩倍，功率半導體用量比例也從20%提升到近50%。正因為此，此次《工作要點》中提及“強化汽車芯片標準供給。加快汽車芯片環境及可靠性、電動汽車芯片環境及可靠性、汽車芯片信息安全等標準研制，提供汽車芯片基礎技術支撐。推動制定智能駕駛計算芯片、汽車ETC芯片、紅外熱成像芯片、蜂窩通信芯片、安全芯片、電動汽車用功率驅動芯片、電動汽車用動力電池管理系統模擬前端芯片等標準，明確各類芯片技術要求及試驗方法”。

據中商產業研究院預測，2024年，我國汽車芯片市場規模預計可達905.4億元，同比增幅達到6.5%。賽力斯汽車平臺技術體系總裁何浩指出，預計單車的芯片成本在整車成本的占比，將從2019年的4%上升至2030年的20%。中國燃油車的單車搭載汽車芯片平均數，將從2023年的102顆上升至2025年的124顆，智能電動汽車從2023年的1640顆上升至2025年的2072顆。

通過以上的數據，我們不難看出，國產汽車芯片不僅有相當可觀的替代空間，如今產業也一致看好布局汽車芯片的潛力。據統計，A股中，布局汽車芯片的上市公司共有42家，從業績上來看，20只汽車芯片概念股一季報表現較好，歸母凈利潤同比呈現增長。

國內：央企擔起重任，國產汽車芯片加速上車

“今年前五月，中國電科、中國電子、華潤集團、中國中車集團共銷售汽車芯片2.35億顆，三家中央企業（一汽、東風、長安）使用國產汽車芯片1.32億顆。”在近日舉行的2024首屆中國（重慶）智能汽車基礎軟件生態大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇上，國務院國資委黨委委員、副主任茍坪透露，目前九家中央企業圍繞提升汽車芯片設計制造能力，加快國產汽車芯片裝車應用、推進車用系統軟件開發、共建軟件應用生態四個方面布局16項任務，各項任務進展順利。茍坪更指出，發展智能網聯新能源汽車，中國軟件和中國芯片缺一不可，國資央企責無旁貸。

論壇上，眾多專家和業內圍繞國產汽車芯片發展紛紛建言，而以央企為代表的國產芯片正在迅速實現量產“上車”屬實鼓舞業內。據悉，從2020年到2023年，短短三年間，汽車芯片的國產化率從5%提升到了10%左右。雖然單從數字上來看依舊很低，但不可忽視的是增長速度已經相當可觀。國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅指出，“國產芯片‘上車’的機會是一直有的，但最終要回到商業邏輯上，要有高性價比的產品。我們的芯片尚未真正做到全覆蓋。只有在汽車上得到規模化應用，才能真正形成價值創造”。

國外：外資半導體加速進入，搶占中國智能車供應鏈

加速布局的不只有國產芯片，對于中國的大蛋糕，外資企業自然也不愿意放過。意法半導體中國區總裁曹志平表示，意法半導體之所以專注在汽車行業，并持續加大部署，原因正是：汽車的發展趨勢目前依然是半導體市場總規模增長的主要驅動力。“未來幾年，中國的汽車市場將成為意法半導體在全球業務進一步增長的主要動力之一。”曹志平說。

據乘聯會發布的汽車智能網聯洞察報告顯示，2024年1~2月，我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達到62.5%，目前L3級正在加速推進，部分L2+車型已經配備L3相關功能。同時，2024年也被認為是我國車路協同落地元年。

“從2022年到2026年，全球將新增109家晶圓廠，其中40%左右將在中國。”在6月22日至23日舉辦的第三屆IC NANSHA大會上，東電電子中國區總裁陳捷引用SEMI數據表示，半導體產業發展了75年，達到約5000億美元的規模體量，相當于未來6至7年時間里，全球將再造“一個半導體產業”。AI及AI相關產業（包括AI汽車）是這一輪半導體產業規模壯大的主要推動力。

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