在公路貨運行業，就有效載荷、距離和路線而言，重型長途運輸是要求最嚴苛的領域，與此同時它也擁有減排的巨大潛力。繼用于重型配送運輸的純電動卡車eActros于2021年上市之后，梅賽德斯-奔馳卡車目前正在開啟純電動重型長途運輸的新階段。在2022漢諾威國際商用車及零部件展（IAA），梅賽德斯-奔馳卡車首次展出eActros LongHaul純電動長途重卡。該車前部有著清晰利落的輪廓和LED燈帶，讓人率先領略2024年量產車型的設計語言。首批原型車已完成密集測試，并將于今年接受公共道路測試。在明年，接近量產的原型車將開啟客戶測試。 梅賽德斯-奔馳卡車還公布了eActros LongHaul系列的其它信息。三個電池組的總容量超過600千瓦時，新型電動軸配備兩臺電機，持續輸出功率400千瓦，峰值輸出功率超600千瓦。eActros LongHaul單次充電后的續航里程約為500公里。除牽引車之外，梅賽德斯-奔馳卡車還將于eActros LongHaul上市之際投產其他貨車車型，覆蓋廣大客戶純電動運輸的眾多潛在使用場景。公司的開發工程師正在完善eActros LongHaul設計，目標是讓整車及零部件的耐久性媲美傳統長途重車，即在十年內可行駛120萬公里。 eActros LongHaul將是梅賽德斯-奔馳卡車在沃爾特工廠現有產線上實現從零部件到整車裝配的首款純電動量產車，包括所有電氣部件的安裝，直到車輛最終下線投入運營。這樣的模式一方面保障高產能，另一方面也使得傳統卡車和純電動卡車可在同一裝配線上并行生產。對于eActros 300/400和eEconic車型，電氣化工作則在沃爾特未來卡車中心單獨進行。 eActros LongHaul所搭載的電池采用磷酸鐵鋰技術，其首要特點是使用壽命較長，可用能量更多。在輸出功率約為1兆瓦的充電站，量產型eActros LongHaul的電池可在30分鐘內從20%電量充至80%。梅賽德斯-奔馳卡車的純電動長途運輸理念核心是為客戶提供包括車輛技術、咨詢、充電基礎設施和服務在內的整體解決方案。從盈利能力、可持續性和可靠性上，eActros LongHaul將是客戶的理想之選。首批原型車已在密集測試，年內將進入公開道路測試。明年，接近量產的原型車將開啟客戶測試。 電動掛車能顯著延長電動卡車的續航里程。以科技企業Trailer Dynamics與掛車制造商Krone聯合開發的eTrailer為例，其核心是掛車內置的一根電動軸及電池，能為牽引車供應額外電力。量產版eActros LongHaul單次充電后，其續航里程有望超過800公里，具體取決于eTrailer的電池容量。 在長途運輸的公共充電方面，戴姆勒卡車、TRATON集團和沃爾沃集團于今年7月份成立了合資公司。該合資公司計劃在歐洲安裝運營供純電動重卡和長途客車使用的高性能充電站點。由三方發起的充電網絡將供歐洲所有重型商用車使用，不限品牌。與此同時，梅賽德斯-奔馳卡車正與西門子智能基礎設施和ENGIE合作開發車庫充電解決方案。 此外，戴姆勒卡車還參與了長途卡車運輸高性能充電（HoLa）項目。該項目由德國汽車工業協會（VDA）贊助，工業和科研領域的聯盟伙伴企業也參與其中。該項目的目標是規劃、建設和運營一套純電動長途卡車運輸專用的高性能充電基礎設施。項目將在德國設置四個運營點，每個運營點設兩個高性能兆瓦級充電系統（MCS）充電點，進行實際使用測試。 電動出行不只是一項新技術而已，與其現有的電動卡車產品一起，梅賽德斯-奔馳卡車將把eActros LongHaul整合到一個全面的生態系統之中。該系統包含多項咨詢服務，旨在促成高效用車和全生命周期成本的優化。例如，基于相關客戶的現有路線，可為其明確最切合實際且有意義的電動卡車應用場景，以確定其適合電動卡車運營的路線。除了車庫的電動化，基于客戶需求，電動咨詢服務還涵蓋了必要充電基礎設施的規劃、應用和實施，以及與網絡連接相關的其他領域。