在過去的汽車領域，素有“得B級轎車市場得天下”的說法，如今亦然。伴隨著2017年進入下半場，這塊汽車廠家必爭之地的情況如何？縱觀整個中高級轎車市場，經過7月的低谷，8月份不少品牌在往上走，B級車市內合資品牌陣營冰火兩重天，你爭我奪甚是激烈；自主品牌力爭上游，博瑞依舊領銜，走在縮短和合資品牌差距的路上。

德系持續走強奧迪A4逆襲邁騰

根據8月銷量數據顯示，B級車市場Top10依然被合資品牌包攬，其中又以德系品牌占據前四名，幾乎囊括半壁江山。奧迪A4L以月銷12944輛逆襲奪得8月銷量冠軍，將此前連續好幾個月穩坐冠軍寶座的邁騰拉下神壇。大眾帕薩特以12902輛的表現緊隨奧迪A4L之后，邁騰爆降至11086輛位于第三，華晨寶馬3系 11170輛，位列第四。

第五名雪佛蘭邁銳寶8月共售出10548輛；第六名現代名圖，10303量，為前十中韓系唯一；第七名同樣是來自德系，奔馳C級，銷量10010輛；第八名和第九名分別是本田雅閣和日產天籟，銷量分別為9955和9128輛；第十名福特蒙迪歐，8473輛。

冰火兩重天合資兩極分化

縱觀今年B級車的發展，依然是起伏比較大的細分市場，各品牌車型銷量波動也較大，雖然合資品牌在Top10中依然保持絕對優勢，但是也呈現出兩極分化的趨勢，索納塔、本田思鉑睿、起亞K5等銷量低迷。

整個8月B級車市場，日系兩極分化最為嚴重，前十中殺入兩大品牌，但是本田思鉑睿卻墊了底，曾經在市場上叱咤風云的索納塔和銳志持續低迷，汽車市場的變幻莫測，不禁令人唏噓。

自主品牌追趕，新博瑞領銜

部分合資品牌走低的同時，自主品牌也在奮力崛起。8月份，新博瑞以3056輛位列Top17，穩坐該細分市場自主品牌的冠軍寶座，繼續充當著B級車市場中自主品牌的門面。尤為值得關注的是，以新博瑞領銜的自主品牌其實已經超越了索納塔等部分合資車型，這一點非常難得。

在SUV火得一塌糊涂、轎車市場逐漸被擠壓的當下，B級車現在的表現還算不錯，不過也難掩頹勢。截至目前，2017年1至8月總銷量突破10萬輛的僅有邁騰一款車型而已，與B級車輝煌的黃金時代無法相比。

B級車路在何方？還存在很多未知數，但不可否認，B級車在中國汽車市場的地位，不能單單用銷量和市場份額來論其成敗。競爭日趨激烈是大勢所趨，但是隨著我國公路網絡的快速發展和完善，加上消費升級的到來，B級車未來也不是沒有發展的空間，關鍵是誰能在脫穎而出的問題。

在今年最后的4個月里，邁騰能否再次奪回冠軍寶座？奧迪A4L會不會再續輝煌？自主品牌扛把子博瑞，在8月上市并在各方面全面升級的新博瑞拉動下，能不能在今年下半年銷量上進一步縮小與合資強者們的距離？讓我們拭目以待！