對老途觀的車主來說，看到全新途觀L的那一刻，他們十之八九會覺得這款新車更大、更氣派、更穩重了。事實上，上汽大眾旗下的這款全新途觀L不但是海外換代途觀的“同期本土優化版”，在車身尺寸上做了本土化調整；還是上汽大眾SUV隊伍中的“硬角色”，被上汽大眾賦予了在SUV市場攻城奪地的重任。

平臺迭代換來的“大”數據

和老途觀基于PQ35平臺不同，全新途觀L和海外版新途觀都使用了大眾旗下的MQB平臺生產。MQB平臺的技術優勢有很多，除去車身更輕，強度更高等通俗易理解的優勢外，它還允許車輛在把軸距和外圍尺寸在一定范圍內，根據市場需求進行靈活調整，而且這種調整的難度低、又在廠家計劃之內（MQB平臺設計之初就要求有這個能力）。所以便能滿足中國消費者既要求原汁原味設計，又要更大車內空間的苛刻要求。

從數據上來看，國產全新途觀L相比海外版新途觀車身長度增加了226毫米；國產版軸距為2791毫米，比海外版增加了110毫米。由于這種尺寸的適應性調整是MQB平臺先天特長，所以在筆者看來，新途觀L在車身尺寸上的改變，表面上帶給消費者更大的空間享受，實則是途觀車系歷史上一次重要的技術革新。

“改頭換面”的外觀和內飾

和老途觀相比，這一代的全新途觀L的外觀設計更加穩重，成熟。從車頭至車尾，大量的直線條和棱角充斥著車身的每一個面，無論是方方正正的頭燈設計，還是三道“粗描”的進氣隔柵，包括那道挑起頗有大眾家族風格尾燈的筆直腰線，都能把這一代的新途觀L和上一代略顯“青澀”的老途觀給區分開。

內飾上，得益于平臺升級帶來的空間增大，從視覺感官角度來講，坐進全新途觀L之后帶來的整車檔次感還是很強的，尤其是對老款途觀的車主來說，當看到老款車型上那幾個圓圓的空調出風口被全新途觀L更加傳統、但又中規中矩設計的出風口代替之后，那種氛圍上的質感無疑更加濃烈。

在重做了內飾設計之后，即使全新途觀L在每一處細節中依然表達著大眾家族的設計基因（譬如那個亙古不變的多功能方向盤），但在產品定位的高度上，全新途觀L通過視覺和空間表達把老款產品甩開了很大的距離。

但是，不知道是不是為了區分本土車型和海外車型的原因，上汽大眾版的全新途觀L把前保險杠下那道用來給底部進氣口“封底”的水平鍍鉻隔柵給取消了，代之以造型相同的黑本色塑料件。雖然這個改變并不影響車輛的任何實質性功能，但是在我第一眼看來，感覺它的前臉“薄”了很多，就像一個人在下巴上造了很多影，故意讓下巴顯小一樣——略顯小氣。

專治“選擇困難癥”的動力組合

在全新途觀L已經公布價格的車型上，出現了兩款發動機——第三代EA888 1.8TSI和2.0TSI渦輪增壓發動機，這兩款發動機分別對應以330和380命名的新途觀L車型，而變速箱采用了一款七速濕式雙離合變速器，同樣的搭配其實也出現在了邁騰和蔚攬上。

對于這樣的動力組合，我想已經無需作太多的說明，因為大眾系列產品，向來以TSI搭配DSG而出名，雖然早期的干式DSG有過很多爭議，但眼下這套動力組合的成熟度德國人是敢拍胸脯打包票的，因為變速箱所能承受的最大扭矩負荷已經完全超出了發動機的輸出峰值。

如果說你暫時不是什么品牌或技術的擁躉，但對車輛的駕控性能要求又很高，那么選擇2.0T加7速濕式DSG的組合是很穩妥的選擇，這套組合不但能提供相當敏捷的換擋反應，而且發動機對油門的回應也相當及時。

“爭先恐后”的4Motion系統

在全新途觀L的380車款上（目前發布價格的車款范圍內），你能見到大眾獨有的4Motion智能全時四驅系統，這一代的4Motion系統，采取了電子控制的多片離合器給后軸傳遞動力，這意味著它可以更主動，更敏捷地實現車輛四驅。

同時，憑借著與ESP系統的“通力合作”，在新途觀L380車系上搭配的4Motion智能全時四驅系統，還可以細分出針對公路的四種驅動模式（經濟、普通、運動、自定義）以及面對越野路況時的三種驅動模式（雪地四驅、越野四驅和自定義四驅）。需要特別指出的是，在公路自定義模式和越野自定義模式下，駕駛者都可以針對車輛轉向靈敏度等電子系統進行個性化設置，來達到讓車輛“適應”自己駕駛習慣的目的（我們稍后計劃單獨針對這套系統做一次測試）。

實際駕駛中，根據我在車內的感受和車外的觀察，新途觀L的這套4Motion智能全時四驅系統特別、特別地熱衷于使用前驅形式——哪怕在濕滑的冰雪路面上，只要前輪還有一個保持著抓地力，它對后軸的動力輸出就會盡維持在最低的程度上（通常情況下是前95：后5的動力分配比）。

越野個性化的設置選項（一）

越野個性化的設置選項（二）

這樣雖然可以保持發動機油較高的燃油經濟性，并控制離合器片的溫度，但考慮到此代新途觀搭載的這套四驅系統已經是Haldex比較先進的產品（支持整車廠對系統進行自定義），所以筆者還是期待著這套4Motion智能全時四驅系統在我們進一步的深度測試時，會有更“積極”的表現。

在此，我再順便提一下全新途觀L的行走特性——在優化了前麥弗遜懸架的彈簧偏心值之后，全新途觀L的彎道表現會讓駕駛員更有信心，同時理論上側傾的控制極限也會提高，不過考慮到其并不是一款轎車、更不是一款越野車，所以我對它的動態駕乘感受可用四個字來評價——舒適有度。

配置豐富但需價格親民

在一一細數最頂配全新途觀L的車型配置表之后，我覺得自己仿佛到了“萬國博覽會”。一切你能在這個級別車型上想到的高端配置，在頂配版的四驅版全新途觀L上都能找到原樣或相似的。譬如10揚聲器加持的丹麥Dynaudio音響、Pre-Crash預碰撞安全保護系統、Lane Assist車道保持系統、360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（帶動態車輛軌跡線）、HUD平視顯示系統和Front Assist碰撞警告系統（帶自動剎車）等，都是這款車型的專屬配置，但考慮到它接近36萬的價格，我覺得還是下面這些配置更親民性：

360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（帶動態車輛軌跡線）

1、三溫區全自動空調系統；2、CleanAir空氣凈化裝置；3、全車環境氛圍燈；4、智能胎壓檢測和駕駛員疲勞檢測；5、LED日間行車燈；6、方向盤帶換擋撥片和加熱功能；7、電動可加熱外后視鏡；8、可視倒車影像輔助；9、前排可加熱的電動；10、向調節座椅；11、帶感應裝置的智能電動尾門。

方向盤帶換擋撥片和加熱功能

以上配置，都是目前全新途觀L公布售價的三款車型中（包括27.68萬的那款兩驅版）全系搭載的，這些功能涵蓋了舒適、安全、使用便利性以及駕控等多方面訴求，可以說跟車主的駕駛過程息息相關。如果說你還在等待價格更低的新途觀L車款，那你不妨關注一下這些功能在日后發布新車型里的配置情況，畢竟只買對的不買貴的才是硬道理。

丹麥Dynaudio音響的自定義界面

在這里，我也需要額外指出一點：考慮到最頂配全新途觀L配置了總功率665W的丹麥Dynaudio音響，因此上汽大眾的工程師還需要重新調整這款車的隔音性能，畢竟這套丹拿音響的“穿透力”已經把普通款的8揚聲器系統甩出幾條街；但每一款全新途觀L都讓我由衷開心的是：所有全新途觀L都能讀出WAV和FLAC低損音樂格式（但無法識別APE），同時它們還在手套箱中保留了一個CD讀碟機，這簡直就是音樂愛好者的福音！

“大”計劃

12月22日，上汽大眾公布了全新途觀L 330TSI旗艦版、380TSI旗艦版4MOTION及380TSI至尊旗艦版4MOTION三款車型的售價（分別為276,800元、319,800元、359,800元），但之后關于中低配車型的信息就沒下文了……不得不說，上海大眾這種“拖延”策略有其背后的考慮：

在2017年3月底，上海大眾或將如期發布自己首款大型7座SUV——Teramont，屆時上汽大眾旗下的主力SUV產品將由全新途觀L和Teramont獨擋一面。而在全新Teramont發布之前，保持市場對上汽大眾的關注度，就要由全新途觀L的“細水長流”來承擔了（此為筆者猜測，因為上海大眾對全新途觀L的營銷策略確實不多見）。

總的來說，全新途觀L確實是一款保留了原汁原味德國設計的“本土好產品”，但是目前發布的這三款旗艦車型，只是面向小眾的高端消費者的專屬產品，于其整體市場銷量的整體表現影響甚微，至于何時全新途觀L的大家族可以全部開放給市場，只有上海大眾自己心里明白了。而筆者估計，這個消息來臨時怎么說也是2月份了。