早在2013年，沃爾沃發布了Concept Coupe概念車，其全新的設計語言不僅讓人眼前一亮，也奠定了沃爾沃新一代車型的設計風格。今年7月份，車云菌就已經遠赴西班牙試駕了進口版本的S90，而這次國產化并大幅增加了軸距之后的S90長軸距版又能給我們什么不一樣的驚喜呢？

就像XC90之于XC Classic，S90相比此前S80L的變化也是脫胎換骨的，這一代標志性的設計讓你在見過XC90之后再看S90有一種似曾相識的感覺。最大的亮點依然是雷神之錘造型的大燈和大面積的格柵 ，而且S90在更矮的車頭高度上對新一代的家族化設計做了不少優化，尤其利用多層次的橫向線條設計令大面積的格柵顯得不會太突兀。而且更重要的是，在軸距加長了120mm之后，車身比例和側面線條也依然可以保持比較高的整體性。

不過唯一不是交口稱譽的是車尾的設計，整個尾燈的造型依然使用了與XC90相同的設計，不過當整個車尾高度一下降低、把兩個“C”字型的尾燈壓縮之后，效果似乎并沒有像放在SUV高大的尾箱上效果那么好，顯得有些過于簡單和陽剛，而少了一些優雅之氣。

這一代90系列的設計車云菌此前已經仔細品味過，S90也是一如既往不同于奔馳華麗的豪華、也不同于奧迪未來感的豪華，為我們展現的是一種北歐式極簡主義風格，或者在德國人眼中類似于包豪斯風格的豪華氣質。各個方面都透露著與眾不同的氣質，甚至連名字也不愿落入“L”的俗套。

國產化之后的長軸距版在發動機的選擇上提供的是T4、T5版本的沃爾沃Drive E發動機，取消了進口版本上渦輪機械雙增壓的T6、增加了一款低功率的T4，并在明年會帶來與XC90上一樣的插電混動T8版本。車云菌此次試駕的高功率T5版本的2.0T發動機最大功率為254馬力，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm，動力屬于中上乘，百公里加速成績可以達到7.2秒。而且寬泛的扭矩輸出區間可以在絕大部分轉速下都可以迅速爆發出動力，在這一點上完全不用擔心這個四缸機在動力上的不足。

來自愛信的8AT變速箱在邏輯上更加偏重的是行駛的平順性，幾乎沒有任何頓挫，并沒有調教得過于激進。比如變速箱的降檔動作在深踩油門時，只試探性地先降一檔之后再繼續降，而并不是一腳下去瞬間連降好幾檔。也許這種二次降檔的邏輯在運動型上來說差了幾分，不過也保證了變速箱不會因為過于頻繁的降檔而給車里的老板帶來不必要的晃動，或者換句話說，他并不想讓你時常大腳油門駕駛。當然，在Dynamic靈活駕駛模式下，變速箱會保持高轉速減少升檔來保證動力的及時輸出。

也許有些保守派的人們依然認為這種行政級別的旗艦車型沒有大排量引擎是說不過去的，不過在小排量增壓化的大趨勢下，沃爾沃已經早早地決定順應甚至推動這一股潮流，做先吃螃蟹的人。而且，沃爾沃也表示不會輕易回過頭來增加氣缸，即使是在T8和傳言將要進入國內市場的北極星上，在未來發動機技術的選擇上也會更加謹慎。對于這一轉變仁者見仁，也許少了些六缸或者八缸機能給我們帶來的聲浪和激情，但車云菌認為這一2.0T系列的發動機還是完全可以配得上沃爾沃90系列的名頭的，完全可以勝任自己的工作。

除了軸距，國產的S90長軸版在底盤上同樣調教得更加偏向舒適，前懸架采用了全新設計的雙叉臂結構，后懸架標配同級唯一的高分子復合材料葉片彈簧，優點就是減少了簧下質量，結構也更加緊湊。另外，高配版本的T5版本車型還可以選配4C主動式自適應底盤和后空氣懸掛，4C主動式自適應底盤能以每秒100次的頻率調節減振器阻尼，空氣懸架可以根據車輛負載在不同駕駛模式下調整后橋高度，從而進一步提高車輛的舒適性。

不過，也許是由于19寸輪轂較薄的胎壁傳遞了過多的路感，反而有些影響前排乘坐的舒適感，不過后排加厚的坐墊和后橋復雜的懸掛結構依然將老板座的舒適性放在了首位。車云菌對于底盤感受到的更多的是在加長軸距之后，絲毫沒有降低在操控上的沉穩和扎實。雖然加長的車身或多或少在過回頭彎的時候會有些不方便，但在山路上你完全不用擔心它的表現，無論是對于側向的支撐力還是出彎的車身的姿態，都絲毫不拖泥帶水，讓你幾乎忘記它的車長已經超過了5米。

另外，四個車門都使用了雙層隔音玻璃，靜音的效果還是不錯的。尤其是配上B&W的音響，為數不多可以駕馭各種音樂風格的高還原度音響之一，車云菌每次上車之后都要忍不住連上Carplay或者藍牙來享受一番。

而說到加長了120mm軸距，當然這也是國產S90長軸版與進口版本幾乎是差別最大的地方，長度達到了3061mm，后排空間瞬間在對手中有了競爭力，并且相比進口版增加了全景天窗、電動遮陽簾等國人更加喜歡的配置。尤其是據說還要引進夸張的三座版本，直接取消了副駕駛座椅，改為一個腳托，并為后排老板提供了大尺寸多媒體屏幕、折疊桌板、無線鍵盤、車載冰箱、水晶酒杯、后排座椅加熱通風按摩等，簡直是豪華到逆天。

不論這三座版本究竟會贏得大老板們的青睞 ，還是只是一個噱頭，不可否認的是這確實是已經將一款轎車的豪華理念做到了極致。而我們這次的S90長軸版車內，從蘇格蘭Bridge of Weir真皮材質、天然胡桃木飾件，到鉆石切割工藝的空調控制旋鈕、三維動態效果設計的鍍鉻裝飾主線與胡桃木面板等這些細節都能感受的到切實的豪華格調。

另外不能不提的是沃爾沃的汽車安全，此次S90長軸版全系標配了包括City Safety城市安全系統、ACC自適應巡航、第二代Pilot Assist自動駕駛輔助、LKA車道保持輔助、車道偏離預防的駕駛輔助功能，像排隊輔助系統和自適應巡航系統我們此前已經在XC90上詳細體驗了，尤其是已經將速度上限提高至時速130km的第二代Pilot Assist自動駕駛輔助系統，這次在S90長軸版上的表現一樣的穩定。無論是排隊輔助還是自適應巡航，雖然說不能完全將駕駛權放心地交給車輛的駕駛輔助系統，但也已經基本可以解放雙腳甚至雙手了，甚至在彎度不大的高速匝道上也可以實現自動轉向，無論是堵車還是告訴，駕駛的疲勞感基本可以被降低一大半。不夸張的說，這套駕駛輔助系統在目前市場上可以算是最好用的之一了。

其實歸根結底，車主要還是作為一種代步工具為人所用，而不是花了錢還在各個方面去適應一款車人為車用，這一點其實在不知不覺中已經被很多人所忽略。尤其在國內，汽車已經不只是代表著車輛駕乘感受的本身，還能起到彰顯自己身份象征的重要作用。而沃爾沃則是崇尚車為人用的典型代表，它的人機工程學、駕乘感受以及中對人安全的著重考慮，都不是那種把價值堆積在表面上的，而在潛移默化之中真正讓你感受到以人為本的理念，當然，這也是沃爾沃的目標用戶會與競爭對手有些區別的原因之一。

從目前豪華C級車的細分市場來看，前三名依舊牢牢地被寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級占據著。除了國人對于三大豪華品牌眾所周知的原因之外，沃爾沃上一代有些老態龍鐘的產品確實有些拖后腿。不過現在全新一代的90系列無論在外觀顏值、內飾設計、駕乘體驗還是安全和科技配置，都已經彌補了產品力的一些劣勢。而且此次加長的軸距，這個國內市場尤為看重的因素，也已經使它跨過了最大的難點之一。但依然不能說S90長軸版就已經具備了抗衡BBA的實力，但我們可以看出它的潛力。

而這其中最大的影響因素依然是品牌力。論豪華程度和品牌底蘊來說，沃爾沃是不差的，只不過骨子里斯堪的納維亞的血統還是沒有完全打中國人的七寸。雖然沃爾沃聲稱競爭對手就是BBA，但與對手正面競爭，用自己的品牌力來撼動BBA固有的領域，顯然并不明智，反而利用自己的獨樹一幟來營造差異化競爭是更為合適的選擇。對于主打的安全與智能的沃爾沃來說，依靠自身的設計、智能、安全和科技另辟蹊徑打動消費者，同時在定位上，瞄準最熱銷的“非BBA行政級車型”，打造更加獨特的品牌形象，遠比同BBA車型競爭行政級所需的高端與豪華要實際的多。

而且從38.98萬的預售價來看，入門價格的T4相比BBA都便宜了兩到三萬，從性價比的角度來說競爭力也非常強，靠性價比也能彌補市場對品牌的單一追求，當然我們還是要看12月15日上市后公布的最終價格。對于那些希望有所與眾不同、內心更加追求品質的消費者來說，沃爾沃必然是個很不錯的選擇，能夠分流一部分原本打算購買BBA的消費者。尤其是客觀來看，沃爾沃的車主也確實平均素質和學歷都要高一些，對于自己擁有沃爾沃有那么一絲不俗的“優越感”。

實話說，這臺S90長軸距版是為數不多讓人挑不出太多缺點的車型，在駕乘感受、豪華品質和科技配置之間都達到了均衡。但也許就像米其林星級餐廳的西餐之于我們傳統的滿漢全席，都是各方面無與倫比的美食，但蘿卜白菜各有所愛，懂的人自然懂。不知道這一款沃爾沃會不會是你的菜。