近年來，小排量渦輪成為了每個車廠的趨勢，就連以往動不動就V6,V8的大尺寸SUV都是這樣。沃爾沃把機械增壓加渦輪增壓的雙增壓2.0T塞進了XC90里，并且把馬力調(diào)到了對手3.0T的水平，能改掉人們對于小馬拉大車的成見嗎？

外形：尺寸加大但是設計細致

XC90采用了沃爾沃全新的家族式設計，豎直型中網(wǎng)尺寸明顯加大，明顯比之前的沃爾沃車型設計更科幻，但是沃爾沃一向以來都平易近人，雖然設計大改了，但是完全沒有咄咄逼人和不適應感。

豎條型尾燈延續(xù)了沃爾沃的家族設計，看起來很有辨識度。

整個大燈都使用了LED的光源，T字型的日行燈造型很別致，經(jīng)常被稱為‘雷神之錘’。

輪胎尺寸為275/45R20，輪胎寬度很夸張，甚至達到了GLE63 AMG的水平。只不過10幅式輪轂造型沒有那么運動，比較沉穩(wěn)。

跟大部分車廠不斷縮小車窗比例的趨勢不同，XC90把側窗加大了，就連C柱和D柱之間的窗都比一些A級車的后窗還大。

全新XC90的尺寸介于寶馬X5和奧迪Q7之間，名副其實的大型SUV。

駕駛：2.0T小馬拉大車？

XC90 T6使用了2.0T搭配8AT，最大功率235kW/5700rpm，最大扭矩2200-5400rpm，這個數(shù)據(jù)在非高性能車里絕對是開掛一般的存在，甚至超越了寶馬X5 35i的3.0T！

小排量壓榨出大馬力看上去很美好，但實際開起來很多都卻不是那么友善，低扭不足，渦輪介入前后的人格分裂，很不平順。XC90這臺2.0T要到2200rpm才能達到最大扭矩，相比起大部分主流2.0T來說算是比較晚了，但是這不代表著它的低扭差，因為在低轉時有機械增壓的輔助，所以即便是在怠速時踩下油門，都不會感覺低轉無力。

無論是在低轉還是高轉，開起來都不像一臺2.0T，更像是一臺3.0T。有人擔心2.0T拉XC90會不會不夠用，答案是顧慮完全多于了，何止是夠用，簡直可以用暴力來形容了。至于要問說跟3.0T究竟有什么區(qū)別，也就只有怠速時能感覺到四缸的震動比六缸稍微大一點點。

雖說這臺2.0T的低扭是很大賣點，但是想要體驗到并不容易，原因就在于8AT變速箱降檔太積極了！在巡航時想稍微提一點速度，油門才踩到1/4就瞬間降檔，即便在ECO模式下也是如此。想體驗低扭的辦法只有手動加檔了。

相比起強悍的動力和敏感的變速箱，方向盤就顯得沉悶很多，低速輕高速穩(wěn)，但是沒太多溝通感，很難挑起操控欲望。底盤對于舒適性還是有基本的保證，但濾震高級感還略顯不夠，跟它將近百萬的身價比起來，還欠缺了一點火候。

夾層玻璃對于噪音的隔絕比較徹底，胎噪、風噪和發(fā)動機噪音都沒什么好挑剔的了。就連旁邊跟著一臺大貨車也感覺不是很明顯。

內(nèi)飾：簡潔有科技感

XC90采用了北歐極簡式的設計風格，整個中控臺的按鍵加起來還沒有方向盤多。

12.3寸的液晶儀表盤甚至比中控屏的尺寸還大，但是沃爾沃并沒有在上面搞太多花樣，無論怎么調(diào)都是雙圓的布局。

抬頭顯示可以把時速、限速和導航的基本信息投影上來，不需要在繁雜的液晶儀表盤里找信息。

上一代沃爾沃的產(chǎn)品，包括上一代XC90和現(xiàn)款XC60的多媒體系統(tǒng)都是一個小屏幕加上多到數(shù)不清的按鍵，新一代XC90一改這種科技感不足的問題，用上了9寸的大屏幕，并且把幾乎所有的按鍵都整合在屏幕內(nèi)，整個中控看上去很簡潔，就像一個iPad一樣。

前兩排的頭部空間都很大，后排座椅推到最后以后腿部空間超過兩拳。以這個級別來說算是比較中規(guī)中矩的表現(xiàn)。而且后排的椅背角度調(diào)節(jié)范圍不是很大，算不上很享受。

到了第三排，空間就不是那么理想了，頭和腿都剛好沒剩空間了，再加上坐墊又短又薄，所以只適合一些小孩子坐短途。好在面積很大的側窗對于開揚感有很大幫助，雖然空間不大，但是坐上去沒有特別壓抑的感覺。

在7座狀態(tài)下，XC90的行李廂也不算特別小，放兩三個拉桿箱不成問題。在第三排放倒以后容積可以達到721升。

總結：性價比是XC90的優(yōu)勢

試駕XC90下來，發(fā)現(xiàn)XC90的動力是個不小的亮點，但是底盤相比起對手來說略有不足。但是再對比一下價格，經(jīng)過今年一次小改款以后，XC90的價格下調(diào)了不少。T6車型才73萬的起售價，相比起Q7 45TFSI和X5 35i都低了不止十萬，就這樣看來XC90還是很值得考慮的。