2016年12月15日，由捷豹與果殼聯(lián)合舉辦的科技創(chuàng)意論壇——《鋁?行：立體元素的出走》在上海本森超跑俱樂部舉行。這次論壇以獨到的科學視角，解讀了“鋁”從一個化學元素符號到其在航天和汽車中的實際應用。

捷豹路虎大中華區(qū)戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展執(zhí)行副總裁睿僑森先生到場發(fā)言，睿僑森表示，捷豹路虎是全球全鋁車身技術(shù)領(lǐng)導者，在鋁的應用上有著獨一無二的經(jīng)驗與技術(shù)，他希望通過這次論壇活動，能夠改變大家對鋁材料的固有看法，同時可以帶大家領(lǐng)略捷豹在鋁材料應用的輝煌歷史，并對現(xiàn)階段捷豹使用的鋁技術(shù)有全新理解。

“鋁”元素廣泛應用于各個領(lǐng)域

本次論壇邀請了4位在相關(guān)領(lǐng)域都頗有建樹的專家參與分享，4位嘉賓分別是實物化學元素收藏家冥靈、資深飛行觀察員瘦駝、OMGRACE創(chuàng)始人&賽車手韓岳以及捷豹車身結(jié)構(gòu)經(jīng)理李亞保。幾位嘉賓從最基礎的鋁元素特性開始，逐步過渡到鋁元素在日常生活和高科技材料上的應用。

實物化學元素收藏家冥靈在現(xiàn)場普及了“鋁”的基本特性與采集、提取、制作工藝，還簡單介紹了鋁在生活中的應用；嘉賓瘦駝作為資深航空愛好者，結(jié)合自身經(jīng)歷以及航空材料發(fā)展的歷史，講述了鋁制材料在航空業(yè)和工業(yè)中的廣泛應用，同時也介紹了鋁制材料在汽車結(jié)構(gòu)與捷豹產(chǎn)品中的應用等相關(guān)內(nèi)容。

賽車手韓岳的角度更為特別，在韓岳看來，賽車是真正體現(xiàn)汽車制造技術(shù)的地方，作為專業(yè)賽車手，韓岳對汽車有著更高的要求和更深的理解，他說，“在賽車比賽中，從車身表面的覆蓋件、到全鋁發(fā)動機變速箱、水箱、中冷、皮帶輪到輪圈和各種轉(zhuǎn)換鏈接機構(gòu)都在用鋁來代替原有的鋼鐵，甚至現(xiàn)在連整體車身都在用全鋁結(jié)構(gòu)和材料。”

捷豹與鋁的不解之緣

捷豹作為最早最大的鋁車身生廠商之一，如今已經(jīng)在生產(chǎn)中全線使用鋁材，在汽車鋁材應用領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗和領(lǐng)先地位。

捷豹車身結(jié)構(gòu)經(jīng)理李亞保

身為汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的專業(yè)人士，捷豹車身結(jié)構(gòu)經(jīng)理李亞保在演講中提到，鋁材在捷豹的生產(chǎn)中有著無可取代的重要位置。捷豹如今采用的全新先進的高密度鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)，在減輕重量的同時，保留了碰撞和耐久性能，并在靜態(tài)和模態(tài)下都具有很高的扭轉(zhuǎn)剛度。

除了堅固可靠，輕量化白車身也有助于減少燃油消耗和CO2排放。所以，高密度鋁質(zhì)車身系列既能滿足排放標準，也能最大化地提升車輛的速度，保證了捷豹在性能、操控性和精致性方面的卓越表現(xiàn)。

捷豹XFL鋁制車身

如今，捷豹所使用的新型鋁合金之一， RC5754采用再生鋁，可以顯著降低能源消耗和生命周期二氧化碳的排放。捷豹XE是世界上第一款使用新型高強度鋁材RC 5754的車型。這種專為XE開發(fā)的新型合金是一種回收性很高的材料，為捷豹實現(xiàn)在2020前達到使用75%再生材料的目標做出了重大貢獻。值得一提的是，捷豹掌握的鋁車身自沖鉚接技術(shù)可以連接同種或不同種材料，并賦予車身更高的強度。

今年4月，奇瑞捷豹路虎在江蘇常熟的國內(nèi)首家專制全鋁車身車間竣工投產(chǎn)，在該車間投產(chǎn)的首款車型為捷豹XFL。全新捷豹XFL作為捷豹品牌的第一款國產(chǎn)車型，采用智能全鋁車身架構(gòu)，其中，鋁合金應用比率高達75%，車身結(jié)構(gòu)重量僅為297Kg，輕盈的車身帶來更快的加速、更精準的操控和更少的油耗。

2009年，塔塔汽車公司主席拉坦-塔塔（Ratan Tata）宣布，捷豹和路虎未來的所有車款構(gòu)架都將充分利用鋁制材料。目前，捷豹路虎已經(jīng)在生產(chǎn)中全線使用鋁材，真正踐行旗下所有車型均采用鋁制車身架構(gòu)的承諾。

據(jù)悉，明年，路虎全新一代發(fā)現(xiàn)神行面世售賣；2018年，捷豹旗下首款電動汽車捷豹I-PACE量產(chǎn)車將正式上市。捷豹路虎在將鋁技術(shù)全面應用于汽車制造上的同時，我們也期待其接下來能夠提供更加讓消費者振奮的整車品質(zhì)。