易車裁撤易車商城、汽車之家的股權動蕩和隨后的人事地震、車享的重心調整到后市場項目車享家、汽車街成立之初雄心勃勃的要革汽車電商的命現在也專心搞大二手車，車風網的倒閉，這些各自代表了流量渠道、汽車主機廠、經銷商，互聯網創業模式的新車電商們集體陷入落寞期。這一切，似乎意味著曾經風光一時的汽車電商們紛紛集體進入了寒冬期。

新車電商的本質是什么

當新車電商們嗷嗷的殺入這一市場后，都以汽車銷售的革命者面目出現，然而汽車電商最終的成交依然在4S店完成。所以新車電商們淪為了精準流量的導流渠道，賺取微薄的銷售流量轉化費用。新車電商們變成了中介的撮合交易，而去中介化恰恰是這幾年最火的互聯網思維。所以新車電商的本質是什么？期待成為入口后的價格和車源的主導權，想法很美好，現實很殘酷。

當消費者竊喜的以為有了一個更方便的購車渠道，經銷商以為狼來了的時候，殊不知這些優惠的價格都是以大額補貼情況下才能完成，而新車消費又是一個尷尬的剛需低頻的行為，靠補貼完全不能建立起有效的復購模型。所以當補貼減少，消費者發現新車電商和外面的4S店其實是一樣的妖艷貨色后，為何要多走一道電商付款流程，多一個第三方來增加自己交易的不確定性和繁瑣呢？

而經銷商在一開始的恐慌后，發覺新車電商們也就這些套路，定價權和貨源都掌握在手里，依然還是他們的天下。甚至在汽車電商虛假狂歡之時可以大肆賺取資本的補貼，日子過得更輕松些了。

新車電商為了提高了消費者的購車體驗，不得不花費高昂的人工成本，消費者卻不愿為這些服務買單，電商們就只能從經銷商處賺取可憐的數百上千的交易傭金，然后用大量的虛假成交數據用來獲得資本的持續投入，以讓自己死的慢一點。最終，新車電商們變成了只能以資本推動下才能得以前行的輪子，毫無自我造血功能。

新車電商們的探索

新車電商們的確為這個行業帶來了些改變，從用戶思維到工具應用，從開源節流到服務提升，為經銷商們指出了一條更好的出路，汽車街的誕生就是結合經銷商和電商的各自優勢，雖然沒有在新車銷售上有所突破，但是在二手車領域倒是開展的有些聲色。

倒閉的車風，走了直銷車的路，從廠商和經銷商處買斷各種滯銷車型，通過他們的渠道銷售，雖然最后還是在4S店完成交易，卻能賺取更多的利潤，可惜的是在實際操作中卻變成了讓經銷商幫助車風來刷單，交易和資金都從車風走，車風返給經銷商部分費用，而消費者可能完全不知道中間還多了一個車風的渠道。

而要買車在這條路上走的更徹底，除了買斷車型銷售，還自建交車中心，更是發展了數十個城市，完全是要做一個簡易版的4S店集團，這里也只能祝福他們走的順利了。

小馬購車作為新車電商的先行者，導流、二手車、后市場、汽車金融、自建交車中心這些都嘗試過，目前已經正在嘗試重新出發，也增加了直銷車業務。

而在這些互聯網創業者頭疼的資源問題上，車享是有得天獨厚的優勢的，畢竟作為汽車廠商實踐電商的招牌，上汽車享要錢有錢，要資源有資源。但是在最有可能發展破局的直銷車業務上車享卻鮮有起色，專心依靠造節營銷，和車風類似的線下經銷商刷單模式營造漂亮數據。歷經三年多的發展，車享已經將重心轉移到車享家項目，其它項目已基本屬于雞肋產品。拿著那些創業公司眼紅的資源卻依然將新車電商做到如此境地，和從一開始產品的頂層設計上就是做面子工程不無關系。

新車電商的路在何方

在各路新車電商們的落寞期，各種模式貌似都不靈了，都有自己的短板，似乎車享的資源+汽車之家的流量+互聯網電商的人才和思維才是看上去最好的融合。然而在這樣的環境下，B2B的幾家汽車電商反而開始活躍起來，易捷好車，牛牛汽車等等，專門為汽車廠商、4S店和二級車商間搭建庫存車交易平臺，利用數據和網絡的優勢盤活汽車庫存，加以金融服務賺取利潤，顯得更加務實，或許也是目前環境下一個不錯的汽車電商玩法。