針對戴姆勒卡客車（中國）有限公司高管的辱華言論，11月22日深夜，戴姆勒方面發(fā)布聲明，宣布將涉嫌辱華在高管免職，并向公眾及社會道歉。

數(shù)據(jù)顯示，2015年戴姆勒累計營業(yè)收入達(dá)到1495億歐元，息稅前利潤同比增長25%至135億歐元，凈利潤更突破89億歐元，實現(xiàn)了12%的利潤增長。與2010年的稅前利潤和凈利潤相比，近乎翻番。

就在戴姆勒開啟吸金模式，在華業(yè)務(wù)如火如荼之時，戴姆勒卡客車總裁兼首席執(zhí)行官高海納（RainerGartner）卻因辱華事件引發(fā)社會強(qiáng)烈關(guān)注。

此前，高海納曾經(jīng)接受采訪稱“中國作為戴姆勒極為看好的一大市場，雖然2014年和2015年的銷量較2013年有所下降，但未來預(yù)計會有小幅的提升。”

有業(yè)內(nèi)人士透露，外方高管到中國工作是一份美差，既能拿高薪，出業(yè)績可能性也高。但也有很多合資企業(yè)恃寵而嬌，在坐擁豐盈利潤的同時，技術(shù)向上能力減弱，企業(yè)紀(jì)律廢弛。

漲了業(yè)績也漲了脾氣

據(jù)了解，目前戴姆勒卡客車在中國的業(yè)務(wù)主要包括兩部分：一是通過戴姆勒卡客車（中國）有限公司以進(jìn)口方式銷售整車，二是通過合資公司福田戴姆勒進(jìn)行整車及發(fā)動機(jī)的本地化生產(chǎn)銷售。

數(shù)據(jù)顯示，2015年戴姆勒實現(xiàn)銷量顯著增長，總銷量約290萬輛，比2014年增長12%。其中，戴姆勒卡車銷量增長1%，為2006年以來的最高水平。戴姆勒卡車業(yè)務(wù)，在2015年累計銷售50.25萬輛，營業(yè)額達(dá)到了376億歐元，增長16%；同時息稅前利潤率達(dá)到25.76億元，同比大漲37%。

而今年中國重卡市場趨于穩(wěn)定，1月份-9月份，福田重卡（含歐曼和其他品牌）累計銷售5.59萬輛，比去年同期增長4%。有業(yè)內(nèi)人士稱，戴姆勒辱華事件或給福田重卡帶來負(fù)面影響，未來銷售有可能放緩。

事實上，作為全球最大的卡車市場之一，中國經(jīng)濟(jì)正在從基礎(chǔ)建設(shè)投資轉(zhuǎn)向消費拉動，中國市場需求也從建筑用車向長途運輸車輛轉(zhuǎn)移，這種變化也帶動了中國的車隊數(shù)量增長。對于戴姆勒來說，當(dāng)然希望在中國市場有一個平穩(wěn)的上升，在歐洲以外的市場取得更大利潤。

一方面對外宣稱極其重視中國市場，另一方面卻口出惡言辱罵攻擊。有當(dāng)事人表示，如果不是對中國人成見很深是不太可能說出如此言論的。很難想象，一個對中國人有如此歧視和惡意的領(lǐng)導(dǎo)，如何能為奔馳中國汽車的業(yè)務(wù)工作盡心盡責(zé)，也很容易讓人聯(lián)想到此前曝光的奔馳車使用有毒的瀝青阻尼片的舊聞。

辱華高管被免職

事件發(fā)生不久，戴姆勒隨即發(fā)布聲明稱對于此次私人糾紛深表遺憾，糾紛中員工的任何個人言論不代表公司立場。然而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高海納因公派駐中國，也就意味著其言行不止代表個人，更代表公司。戴姆勒集團(tuán)對于海外派員在他國的言行惡果必須承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。高海納的辱華言論，不僅傷害了中國人的感情，更有損于戴姆勒的公司形象。

或許是迫于輿論壓力，戴姆勒當(dāng)晚又發(fā)布第二份聲明，在這份聲明中，戴姆勒方面表示，近日，媒體報道的公司某位管理層成員與另一當(dāng)事人發(fā)生的私人糾紛，完全屬于個人事件。相關(guān)部門就該事件的問詢已結(jié)束，應(yīng)當(dāng)事人雙方要求，已通過協(xié)商方式私下達(dá)成和解。

根據(jù)媒體的披露，此次糾紛的性質(zhì)，尤其是我公司員工的不當(dāng)處理方式和言行已經(jīng)對公眾造成了非常不良的影響，同時與我公司企業(yè)文化、品牌理念背道而馳，并與我公司所要求的職業(yè)經(jīng)理人身份不符。鑒于上述考慮，我公司已立即對改員工進(jìn)行了免職處理。

該員工在此次事件中的行為與戴姆勒所秉承的“平等、尊重”的價值觀相違背。我們非常遺憾此次事件引發(fā)極大的關(guān)注和爭議，謹(jǐn)向公眾及社會致以誠摯的歉意。

記者了解到，從上世紀(jì)80年代起，中國和國際主流汽車公司合作，引進(jìn)外方技術(shù)，成立合資企業(yè)，希望以市場換技術(shù)。如今市場被引爆，中方也培育出大量高水平人才，但技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)仍然在外方手中。為了體現(xiàn)雙方對等原則，往往外方與中方共同出任高管，如中方為正職，則外方為副職，下一屆對調(diào)，包括總經(jīng)理以及下屬各部門負(fù)責(zé)人均是如此。

同時，由于中國早已成為世界第一大汽車市場，所以很多合資企業(yè)的外方高管，經(jīng)過中國市場的鍛煉，就走上了進(jìn)一步升職的快速通道。

有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，外方高管到中國工作是一份美差，既能拿高薪，出業(yè)績可能性也高，升職空間大。只要平衡好雙方關(guān)系的，企業(yè)往往會迅速成長，如上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)。但也有很多合資企業(yè)恃寵而嬌，在坐擁豐盈利潤的同時，核心技術(shù)向上能力減弱，企業(yè)紀(jì)律廢弛。

實際上，大多數(shù)跨國企業(yè)，目前在人事使用中對他國侮辱行為都設(shè)置了“零容忍”政策。上述人士表示，戴姆勒應(yīng)引以為戒，盡快制定相應(yīng)政策，否則扎根中國等海外市場發(fā)展的戴姆勒，極有可能因此類事件對企業(yè)發(fā)展起到非常負(fù)面的影響，導(dǎo)致海外市場對戴姆勒集團(tuán)旗下品牌和產(chǎn)品的疏離和不信任。