“國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)正在經(jīng)歷大躍進(jìn)，太多外來者垂涎欲滴打算進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域！”在對產(chǎn)業(yè)完成一輪集中調(diào)研后，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）院長羅煥塔發(fā)出了這樣的感嘆。

GGII發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，2015年至今，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的新增投資額超過1000億元，而國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速飆升到2016年的接近150家，增長近3倍。

新增的100多家企業(yè)中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的，有從上下游延伸進(jìn)入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域。

有光的地方就有陰影，300%的增速之下，暗藏亂象和危機(jī)：“挖墻腳”現(xiàn)象驟增、安全問題頻發(fā)、低端產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品抄襲模仿……這些都隨時(shí)可能毀掉行業(yè)前行的“地雷”。種種亂象中，挖墻腳最受業(yè)內(nèi)詬病，也是引發(fā)安全隱患和產(chǎn)品模仿抄襲等的根本原因。

資本的急功近利，使得不少新進(jìn)企業(yè)并無耐心做人才的儲(chǔ)備培養(yǎng)和企業(yè)員工制度體系的建設(shè)，而是投機(jī)取巧的企圖通過到一線企業(yè)“挖人”來解決眼前之需。

“短期逐利的思維下，一些渾水摸魚、不負(fù)責(zé)任的外來者企圖通過“挖墻腳”的方式快速建立團(tuán)隊(duì)，但被挖的角色往往只是一些小工程師，這些人出去搖身一變就成為總工。”

羅煥塔發(fā)現(xiàn)，不少所謂的“總工”對設(shè)計(jì)體系并不了解，對產(chǎn)品設(shè)計(jì)也只是略知皮毛，“由于缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這些企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品忽略安全概念，加上不少以低價(jià)搶占市場，因此嚴(yán)重?cái)_亂了行業(yè)的健康發(fā)展，造成了極為負(fù)面的影響。”

挖墻腳蔚然成風(fēng)，說明行業(yè)過于浮躁。和羅煥塔的感受類似，北方車輛監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所（201所）主任、《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》評審專家王子冬用浮躁二字評價(jià)當(dāng)下的動(dòng)力電池行業(yè)。

浮躁的最大惡果就是頻發(fā)的安全事故，高工鋰電網(wǎng)初步統(tǒng)計(jì)，截至目前，今年國內(nèi)新能源汽車安全事故已超過20起。在王子冬看來，引發(fā)安全事故的最主要原因就是動(dòng)力電池企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)積累和實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

而如果再往下深究，技術(shù)研發(fā)的短板背后則體現(xiàn)的的是人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)和系統(tǒng)化制度的缺失。

事實(shí)上，動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，其對于整車的安全作用不言而喻，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)安全，則涉及到材料、電芯、成組結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力總成匹配、整車環(huán)境、運(yùn)營管理、充維管理等多個(gè)層面和維度。

安全問題的解決和技術(shù)突破需要企業(yè)建立一個(gè)過硬的人才和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)并重的行業(yè)，需要大量長期從事該行業(yè)的高端技術(shù)人才 , 技術(shù)人員除需要有良好的專業(yè)知識(shí)以及較強(qiáng)的綜合設(shè)計(jì)能力以外 , 還需要有豐富的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

在羅煥塔看來，指望通過挖到一兩個(gè)核心人才就能讓企業(yè)迅速翻身的想法向來都只是一廂情愿，不少曾抱著這個(gè)幻想的企業(yè)最后發(fā)現(xiàn)，所謂的“捷徑”無異于飲鴆止渴，既無法根本解決企業(yè)面臨的技術(shù)、管理等核心問題，同時(shí)也錯(cuò)過了人才體系建立的最佳時(shí)期。

“經(jīng)驗(yàn)的積累是長期磨合、沉淀的過程。靠挖墻腳難以培養(yǎng)出一批既有足夠的設(shè)計(jì)、開發(fā)專業(yè)知識(shí) , 又有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，這至少需要五年的時(shí)間來積累磨合，無任何捷徑可走。”

以動(dòng)力電池 PACK環(huán)節(jié)為例，其核心技術(shù)包括電池管理系統(tǒng)的定制化開發(fā)技術(shù)、熱管理技術(shù)、電流控制和檢測技術(shù)、模組拼裝設(shè)計(jì)技術(shù)、鋁合金動(dòng)力電池外箱鑄造技術(shù)、計(jì)算機(jī)虛擬開發(fā)技術(shù)等，如沒有該等核心技術(shù)，PACK環(huán)節(jié)完成的僅是組裝過程 , 很難生產(chǎn)出有別于其它競爭對手的產(chǎn)品。

但根據(jù)高工鋰電網(wǎng)的調(diào)研顯示，很多動(dòng)力電池企業(yè)根本沒有PACK技術(shù)的系統(tǒng)儲(chǔ)備，不少都是簡單從大企業(yè)挖一兩個(gè)工程師就開始建產(chǎn)線，這樣的結(jié)果自然可以想象，由于缺乏對于系統(tǒng)安全的深刻理解，導(dǎo)致其最終的產(chǎn)品存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)王子冬分析，新能源汽車起火主要集中在電和熱方面，在研發(fā)過程中，電芯、pack、電機(jī)、電控、整車等各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)普遍缺乏深厚的技術(shù)積累，產(chǎn)品開發(fā)流程不完善，以滿足基本功能為主，對新能源汽車和零部件的特性沒有深入足夠的研究，特別是在安全功能設(shè)計(jì)過程中如果沒有得到有效的保證，導(dǎo)致了電池組發(fā)生熱失控。

這意味著，企業(yè)如果單純通過挖人的方式短期內(nèi)來解決整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全問題，基本沒有可能，而如果市場再繼續(xù)容忍這種缺乏技術(shù)研發(fā)的企業(yè)的產(chǎn)品擾亂行業(yè)，后果將不堪設(shè)想。

從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀角度來看，羅煥塔的建議是，要在政策監(jiān)管、產(chǎn)業(yè)自律、企業(yè)自覺等多個(gè)角度來應(yīng)對目前的挖墻腳亂象，在政策層面，政府可以在動(dòng)力電池準(zhǔn)入目錄的規(guī)則設(shè)置上對于技術(shù)研發(fā)及團(tuán)隊(duì)上做具體的要求；而在政策監(jiān)管的空白區(qū)域，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)間可以建立自發(fā)性的“潛規(guī)則”，建立企業(yè)和人才的黑白名單，最大程度的規(guī)避挖墻腳亂象。

“從動(dòng)力電池企業(yè)自身發(fā)展的角度看，技術(shù)團(tuán)隊(duì)和系統(tǒng)性的開發(fā)體系是企業(yè)發(fā)展的基石，企業(yè)一定要沉下心來踏實(shí)積累，太多的案例警示我們，認(rèn)可不切實(shí)際、心存僥幸的捷徑到最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)是走向死亡的絕路。”羅煥塔表示。