山西省忻州市崞五線是當(dāng)?shù)匾粭l重要的運(yùn)煤通道，發(fā)動機(jī)轟鳴，塵土飛揚(yáng)，運(yùn)煤卡車川流不息。

11月7日下午16時32分，一輛山西牌照的運(yùn)煤卡車自西向東行駛到五寨段，緩緩?fù)Ｔ诹寺愤呉患也黄鹧鄣呢涍\(yùn)小店門口。不多時，小店老板出來打開了門臉旁鎖著的小門，一根長長的油管從里面伸出來，加油槍扎進(jìn)了卡車油箱里。

五寨縣當(dāng)?shù)匾晃恢槿耸扛嬖V《中國汽車報(bào)》記者，在五寨這種沒有門臉的“隱藏加油站”有73家，沒有證或證件不齊全的地方小加油站有30多家，證照齊全的加油站有30多家。

這只是國內(nèi)油品行業(yè)混亂的一個縮影。據(jù)了解，這種柴油銷售亂象在河北、山西、山東等地大量存在。當(dāng)前，環(huán)保壓力大，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，然而，地?zé)拸S、“隱藏加油站”、不合規(guī)的小加油站、流動“加油車”層出不窮，劣質(zhì)油充斥市場，升級的卡車“喝”不到好油，故障率增加，汽車減排更成為空談。

“黑加油站”的生存法則

近日，記者在山西盂縣、五寨等地實(shí)地走訪了近20家加油站。在盂縣、五寨以及原平縣附近的運(yùn)煤線上分布著眾多大大小小、形形色色的加油站。很多加油站的建設(shè)根本就不合規(guī)，有的什么手續(xù)都沒有，有的手續(xù)不齊全，還有一家加油站離高壓線只有20米。

按照國家規(guī)定，加油站須具有營業(yè)執(zhí)照、《成品油零售經(jīng)營許可證》、《危險化學(xué)品經(jīng)營許可證》等相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)和手續(xù)。從安全角度講，“黑加油站”門檻極低，設(shè)施設(shè)備簡陋，安全間距不足，操作人員沒有上崗資質(zhì)，安全意識薄弱，消防設(shè)備不達(dá)標(biāo)等問題普遍存在。

“黑加油站”不能小瞧。在這里，它們有獨(dú)特的生存法則。

隱藏加油站主要藏身于農(nóng)戶家里、小門店或超市內(nèi)部等，外面看上去“平凡無奇”，里面卻“別有洞天”，安裝一臺或幾臺加油機(jī)，主要做熟客的生意。

五寨縣某民營加油站站長劉洋（化名）告訴《中國汽車報(bào)》記者：“從我們這里到運(yùn)煤線上（崞五線）不超過10公里，這種隱藏的加油站不少于10家。當(dāng)?shù)卣辉趺垂芤补懿涣耍瑱z查的時候‘聞風(fēng)’關(guān)掉，不檢查的時候又開始做生意。”

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

柴油產(chǎn)業(yè)是一條很大的利益鏈，投射到五寨這個小縣城，各種利益關(guān)系更是盤根錯節(jié)。

五寨各大小加油站之間競爭十分激烈，每家都有其“手腕”。據(jù)劉洋透露，有的小加油站搞促銷，油價壓的十分低；有的有當(dāng)?shù)亟痪谋尘埃鼙ＷC外地牌照的車只要來加油，在當(dāng)?shù)匕l(fā)生任何事情都能幫忙解決；有的則用免費(fèi)維修換件的條件吸引客戶。

廣西玉柴山西辦事處的一位負(fù)責(zé)人透露，山西某些劣質(zhì)加油站為招攬客戶，會提前聯(lián)系好一批卡車司機(jī)并承諾，在這邊加油，一旦噴油嘴壞掉，免費(fèi)送一套質(zhì)量差不多的副廠件。

記者就此事向劉洋求證，得到肯定答復(fù)，劉洋還透露：“如果噴油器壞了，運(yùn)煤司機(jī)想要得到免費(fèi)維修，就必須簽訂以后一年都在這里加油的合同，如果不簽就不給免費(fèi)換件。”

據(jù)介紹，山西地?zé)捰图佑驼镜挠椭饕少徸陨綎|、河北的煉油廠，也有來自中石油、中石化國四標(biāo)準(zhǔn)的油，好油和壞油摻和到一起賣。“達(dá)標(biāo)是不可能，我們只保證能用。”劉洋戲謔地說。

除好油、壞油摻和賣之外，一些地?zé)捰图佑驼镜牟裼筒粌H含硫量高，含水量也超標(biāo)。一些小加油站只有兩個油罐，可能沒等沉淀完全就加油，油品質(zhì)量更差。

油價牽動卡車司機(jī)神經(jīng)

不合格柴油為什么有市場？答案很簡單——價格便宜。

運(yùn)煤司機(jī)是山西主要的卡車用戶群體。福田康明斯山西辦事處經(jīng)理陳興告訴記者：“運(yùn)煤車司機(jī)十分辛苦，利潤又薄，對他們來說，油價便宜1毛錢，省出來的就是賺到的。”可以說，油價牽動著卡車司機(jī)的神經(jīng)。

記者在山西陽泉和忻州地區(qū)隨機(jī)采訪了6位運(yùn)煤司機(jī)，這6位司機(jī)的運(yùn)煤路線主要是從陜西省榆林市到河北省阜平縣，單程500公里，來回1000公里，拉一趟煤的成本主要包括油費(fèi)、過路費(fèi)和車輛維修費(fèi)等。

李建平從事運(yùn)煤行業(yè)十多年，他告訴記者：“以前運(yùn)費(fèi)只有120元/噸，拉一趟煤的過路費(fèi)走省道是700元，走高速是1200元，油費(fèi)大概是1000多元，一個月車輛的維修費(fèi)是1000~2000元，一個月大概能拉10~15趟。綜合算下來一趟能賺3000元左右。”

山西地區(qū)大部分運(yùn)煤司機(jī)都是散戶，運(yùn)煤又是個辛苦活，因此有的卡車司機(jī)會再聘請一個司機(jī)，薪資每月大概1萬元。

此外，運(yùn)煤司機(jī)的卡車多是貸款購買，每個月還要還貸。“我的車每個月要還貸1.4萬元，分兩年還清。”趙師傅說。這樣一算，運(yùn)煤司機(jī)每月剩的錢寥寥無幾。

“現(xiàn)在煤炭市場是旺季，運(yùn)費(fèi)上漲，我們還能多賺點(diǎn)，此前不僅不賺錢還要貼錢，只能加便宜一點(diǎn)的油，省下一點(diǎn)是一點(diǎn)。”同樣從事運(yùn)煤行業(yè)十多年的運(yùn)煤司機(jī)薛師傅無奈地表示。

通過采訪記者了解到，目前運(yùn)煤司機(jī)加的柴油價格在4.6~4.88元/升。“去年煤炭市場低迷時，柴油的價格是2.9元/升，同樣的柴油，今年由于煤炭市場回暖，從10月的3.75元/升漲到4.68元/升，用了不到一個月時間。”山西省五寨縣榮泰汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司經(jīng)理賈志榮對《中國汽車報(bào)》記者說。

賈志榮表示，目前山西當(dāng)?shù)氐牟裼蛢r格差大概是1.1元/升，去年最大的價格差達(dá)到2.5元/升。從陜西府谷到河北阜平，百公里油耗是45升，1000公里就是450升油。這樣算下來，加質(zhì)量差一點(diǎn)的油可以省1000多元。

有些運(yùn)煤司機(jī)認(rèn)為，只要不影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行、不影響出勤率，即使使用的油品質(zhì)量不好，對發(fā)動機(jī)造成一定損害，他們也不會太在意。因?yàn)椋\(yùn)煤司機(jī)一般使用卡車1年半左右就會換新車，在“三包期”內(nèi)可以免費(fèi)維修。

山西盂縣晉田汽車銷售服務(wù)有限公司經(jīng)理于永紅告訴《中國汽車報(bào)》記者，目前濰柴發(fā)動機(jī)的保修里程是2年或20萬公里，福田康明斯ISG發(fā)動機(jī)是36個月不限里程，今后還可能延長到42個月。

一汽解放錫柴銷售公司副總經(jīng)理厲炎表示：“我認(rèn)為，用戶目前對油品質(zhì)量不是很在意是惡性競爭的結(jié)果，油品市場的混亂是多方利益共同導(dǎo)致的。”

油品不達(dá)標(biāo)是長久的痛

在環(huán)保壓力下，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)十余年間從國一升級到國五，對汽油、柴油的品質(zhì)也提出了更高的要求，但大多數(shù)時間，車油不匹配問題突出。

根據(jù)柴油的不同用途，2003年我國首次制定了車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。車用柴油標(biāo)準(zhǔn)從輕柴油標(biāo)準(zhǔn)中獨(dú)立出來，對我國提高柴油質(zhì)量具有重要意義。

截至目前，我國柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已升級到國四標(biāo)準(zhǔn)，主要硫含量指標(biāo)從≤2000ppm逐漸提高為≤50ppm。十多年來，油品的不斷升級帶動柴油終端銷售價格的提升，從國三升級到國四，柴油價格每升提高0.3元左右；而且，從國二柴油標(biāo)準(zhǔn)推出開始，柴油價格平均每年增長10%以上。

國家致力于通過標(biāo)準(zhǔn)升級來提升燃油品質(zhì)，但實(shí)際情況卻“事與愿違”，市場上仍流通著大量質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的劣質(zhì)油，猶如野草“野火燒不盡，春風(fēng)吹又生”。

今年上半年，山西省工商局對太原、大同、陽泉、長治、晉城、忻州、臨汾、運(yùn)城、呂梁等9個市轄區(qū)內(nèi)的315戶成品油經(jīng)營企業(yè)706批油品進(jìn)行了抽查檢驗(yàn)；其中，抽檢柴油257批，合格182批，不合格75批，不合格率接近30%，主要質(zhì)量問題是硫含量超標(biāo)、甲醇含量超標(biāo)等，其中不乏來自中石油、中石化的油。

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德教授在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時表示，這兩年國際油價頻頻下跌，中石油、中石化紛紛減產(chǎn)，為滿足市場需求，相關(guān)管理部門放寬了對地?zé)捰停ǖ胤綗捰蛷S產(chǎn)的油）市場的限制，大量低質(zhì)量的地?zé)捰腿胧校ê芏嗟统杀镜倪M(jìn)口油。由于對油品質(zhì)量的監(jiān)管缺位，很多地?zé)捰唾|(zhì)量根本無法保障。

北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司客戶支持總監(jiān)馬驥認(rèn)為，山西、河北、山東等省份很多地區(qū)的燃油品質(zhì)令人憂心。馬驥說：“根據(jù)我們最新一次的市場調(diào)研，國內(nèi)油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)情況十分嚴(yán)重，國四排放標(biāo)準(zhǔn)需要含硫量≤50ppm，但市場上燃油含硫量竟高達(dá)1000ppm。油品質(zhì)量滯后，嚴(yán)重影響排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)度和實(shí)際效果。”

劣質(zhì)油危害猛于虎

在姚春德看來，柴油質(zhì)量問題主要分為兩方面：一是十六烷值低，如果柴油含水量高，那么十六烷值就低，柴油的著火性差，工作粗暴，低溫情況下啟動困難，而且容易腐蝕噴油系統(tǒng)，現(xiàn)在的國四柴油機(jī)普遍采用的高壓共軌系統(tǒng)對油品質(zhì)量要求較高。

二是含硫量超標(biāo)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，國三柴油含硫量要≤350ppm，國四柴油要求含硫量≤50ppm，不合格柴油的含硫量遠(yuǎn)大于350ppm。含硫量過高，容易毒壞SCR、VOC等柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的催化劑，造成發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)，排放的顆粒物增多，還容易生成硫酸鹽，危害大氣環(huán)境。

陳興表示，由于使用劣質(zhì)油，高壓共軌發(fā)動機(jī)的噴油器故障頻繁，損壞頻率最高，而且用不好的油車還容易出現(xiàn)冒煙、油耗變大、車沒勁、打不著火等問題。此外，濾芯、油泵、尿素泵等零部件也容易出現(xiàn)堵塞和壽命變短的問題。

“柴油中水分太多的話，運(yùn)行1分鐘，發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)就會損壞。”賈志榮說。

近日，京津冀地區(qū)空氣污染嚴(yán)重，環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江表示，機(jī)動車污染物排放量逐年增長，2015年排放量達(dá)到4532.2萬噸，已成為大氣污染的重要來源。劉炳江承認(rèn)，機(jī)動車污染防控有幾個方面是失控的，其中一個就是重型載貨車總量大，其用油質(zhì)量差，排放量大，下一步將配合有關(guān)部門加快制定發(fā)布國六油品標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)車用柴油、普通柴油和部分船用燃料油并軌。

當(dāng)前，車用油品質(zhì)已經(jīng)成為我國機(jī)動車減排的瓶頸。提高發(fā)動機(jī)環(huán)保技術(shù)，升級排放標(biāo)準(zhǔn)，是實(shí)現(xiàn)機(jī)動車尾氣減排的主要途徑，但前提是要有品質(zhì)與之相適應(yīng)的車用油。

當(dāng)年，柴油車國三標(biāo)準(zhǔn)、國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行時，由于油品質(zhì)量跟不上，標(biāo)準(zhǔn)多次推遲。直到目前，依然不能在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車油同步升級，油品在一次一次的升級過程中可謂阻力重重。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，阻礙油品升級的原因很多，一些地方政府片面追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對油品升級重視程度不夠，治理措施不硬；一些煉化廠只注重短期利益，過于強(qiáng)調(diào)油品升級置換帶來的成本，而忽視其帶來的環(huán)保效益和社會效益。

另一方面，目前我國大部分地區(qū)仍存在不同標(biāo)準(zhǔn)油品并存的現(xiàn)象，部分加油站甚至偷偷“混合銷售”。消費(fèi)者擔(dān)心，在付出更多金錢后，會不會依然買到以次充好、摻雜摻假、虛假標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

對環(huán)保而言，“劣質(zhì)油猛于虎”，油品不合格，汽車排放達(dá)標(biāo)就成為空談，排放標(biāo)準(zhǔn)升級也就失去意義。如果車與油的品質(zhì)不能與時俱進(jìn)，再先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)也難以發(fā)揮作用。“柴油品質(zhì)規(guī)范不是加油站一方的責(zé)任，需要全社會共同努力。”厲炎表示。