從法國香榭里舍大街遠道而來的“標致大道”，落戶修葺一新的前門大街落成已經5個月了。在遍布中華老字號的前門大街，這間同時展示著標致品牌過去、現(xiàn)在甚至未來的形象店，極力印證著這一品牌融入中國市場的決心。

“標致大道”用老爺車代表過去，概念車象征未來，而代表現(xiàn)在的車型，唯獨擺放了即將于11月16日上市的4008。而就在前不久，東風標致兄弟品牌東風雪鐵龍剛剛推出了年度最為重磅的車型C6。同樣的時間節(jié)點，同樣的高端車型，寄托神龍兩大品牌近乎相同的期望——新車叫好又叫座。

現(xiàn)實的境遇讓PSA焦灼。在銷售形勢一片大好的中國市場，PSA旗下標致、雪鐵龍乃至DS品牌今年在中國均遭遇了銷量的急劇下跌。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車1-9月銷量為40.87萬輛，相比去年同期大跌17.35%，僅完成全年77萬輛銷量目標的53%。其中，東風雪鐵龍累計銷量17.62萬輛，同比下降14.89%，東風標致累計銷量22.64萬輛，同比下降18.97%。另一方面，DS也遭遇了連續(xù)的銷量下滑——1-9月，銷量僅11950輛，相比去年同期的19429輛下跌38.5%。按照計劃，DS在2016年的銷量目標為4萬輛，而目前連目標任務的三分之一都沒完成。

在眾多車企紛紛上調年度銷量預期的大環(huán)境下，PSA到底怎么了？

市場跌宕

PSA的銷量走勢與整體市場大勢并不完全吻合。從銷量增速來看，PSA經歷了2014年的急速攀升，2015年的增速持平，以及2016年的快速下跌，其走勢近乎一條開口向下的拋物線。

今年以來，多數(shù)汽車企業(yè)走出市場寒冬，在銷量一路飄紅的大勢之下，紛紛上調了年度銷量預期。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-9月我國汽車銷售1936萬輛，比上年同期增長13.2%。不過神龍汽車1-9月的銷量僅為40.87萬輛，同比大跌17.35%。9月，在整個東風汽車公司體系中有9款車型月銷破萬，而神龍旗下雙品牌東風標致及東風雪鐵龍卻沒有一款車型入圍。

此外，DS品牌近幾個月產銷數(shù)據(jù)均不樂觀。今年9月，長安標致雪鐵龍產量為344輛，銷量為1524輛；而在8月，其產量甚至僅有78輛，銷量為1058輛。“今年以來經歷了一些困難，但我們會努力使得銷量上能夠與2015年同期持平。”長安PSA銷售公司總經理周江表示。

此前，PSA旗下品牌在華也曾有過一段高歌猛進的發(fā)展階段。2014年，PSA在華銷量73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%，遠高于同期9.89%的乘用車增幅。DS全年進口車和國產車總銷量2.67萬輛，2014年上半年銷量甚至同比猛增10倍。雖在絕對數(shù)量上毫無優(yōu)勢，但也躋身豪華品牌銷量前十。此外，DS的凈利潤也從2014年的負6.66億元縮減至2015年的負3.23億元。

反觀彼時神龍汽車的產品投放，東風標致3008、2008趁著彼時SUV市場的興起表現(xiàn)突出，308、408在轎車領域也貢獻了不少銷量。而東風雪鐵龍方面，愛麗舍和C4L也在彼時承擔起了沖量任務。

不過，進入2015年，隨著東風標致與東風雪鐵龍二者的3年規(guī)劃進入收官階段，產品投放也隨之進入空窗期。此外，疲軟的市場大勢同樣也影響到神龍汽車。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2015年在華總銷量為704818輛，與2014年總銷量704016輛基本持平。

深度調整

PSA在華銷量增幅從高于行業(yè)數(shù)倍到負增長，前后僅3年時間。

“車企有大年和小年，神龍今年增速確實不如之前，要在技術、成本以及人員配置等方面進行調整和加強。”東風汽車公司董事長竺延風此前公開談道，神龍汽車面臨提高效率以及降低成本等方面的挑戰(zhàn)。神龍汽車正對營銷、質量和產品結構等進行調整，并冀望神龍汽車的利潤從現(xiàn)在的4%能夠上調至10%。

為了盡快實現(xiàn)改變，國慶過后，由神龍公司商務副總經理呂海濤帶隊，包括神龍公司商務副總經理穆懿夫、東風雪鐵龍總經理饒杰、東風標致總經理李海港在內的神龍公司高層，集體前往東風日產進行實地考察，向盈利能力較強的東風日產進行對標。神龍公司組織構架的調整也逐漸展開。

不僅如此，東風標致、東風雪鐵龍品牌均對目前的形勢及未來的發(fā)展進行了自我剖析。“我們仔細分析了十年來的銷售曲線，包括韓系、日系等品牌，每一品牌都有高歌猛進的時候，都有低谷的時候。”李海港直言不諱，“今年是東風標致的調整期。”李海港認為，東風標致的調整首先是穩(wěn)定渠道，做好新車型的預熱，包括調控終端的穩(wěn)定價格、降低經銷商庫存等。“希望在終端以一個良好的狀態(tài)應對新車型的投放，這個調整在此階段是必須要有的。”

東風雪鐵龍市場部部長孫亦文前不久也表示，目前的銷量在預料之中，必須付出代價。“這段時間是東風雪鐵龍的調整期，一方面是品牌調整，越來越年輕化；另一方面是經營思路的調整，從追求銷售數(shù)量到追求銷售質量，關注整個企業(yè)的利潤。”此外，整個網絡也在進行調整，要不斷地夯實基礎。“在轉變過程中，除了銷售質量在改善之外，我們的新興市場同比增長30%多。我們對未來的發(fā)展非常有信心。”

“我并不認為銷量下滑的事實是偶然，但這是一個品牌在發(fā)展過程中的正常現(xiàn)象，當然我們也在更多地調整體系和方法。”周江表示。據(jù)了解，DS在全國已擁有超過100家經銷商網點，以目前銷售成績計算，平均每家經銷商年銷售車輛仍不足300輛，如何設置更有利的商務政策、提升經銷商盈利能力，是DS亟待解決的問題。“必須從今年下半年開始要做一些調整，哪怕這些調整是痛苦的、有代價的。”周江坦言。

轉機將至？

不過隨著新一輪產品的陸續(xù)投放，此前PSA旗下品牌經歷的產品投放空窗期也隨之結束。

9月以來，東風雪鐵龍先后推出C4世嘉悅心版以及承擔起雪鐵龍品牌向上重任的C6，而東風標致在推出新一代308之后，其首款C 級SUV車型4008也將于11月16日正式上市。“今年年底就一個任務，把這兩款新車全部投放成功，為2017年高增長打下非常好的基礎。”李海港表示。

“4008的角色非常關鍵。”李海港直言，“通過4008的投放帶動目前東風標致3008、2008的關注度和銷量并帶動整體銷量、關注的提升，此外還要帶動品牌滿意度、品牌形象的提升。”

而饒杰也強調，為了實現(xiàn)品牌向上的目標，明年東風雪鐵龍將對網絡終端進行一次全新的改造。“C6上市是一個契機，我們希望通過C6展示東風雪鐵龍的品牌力，好的產品需要好的價格和營銷，才能實現(xiàn)其價值，以C6為起點東風雪鐵龍重新將客戶體驗提上重要日程。”

此外，從目前DS的產品陣營來看，在售車型定位小眾，而較熱的中型三廂轎車和SUV市場上并未有所涉獵，產品線本身不夠完善。據(jù)周江介紹，未來DS將抓住中國豪華SUV以及中高級豪華車兩個細分市場進行產品投入。“這樣在產品構架上，布局會更完善一些，”周江稱，“在明年，就會看到DS未來發(fā)展的方向，我也相信第二代DS會邁上新的高度。”

盡管此前東風標致、東風雪鐵龍在高端車型領域都缺乏成功經驗，DS的運營也一直談不上成功，不過PSA已經為中國市場帶來了全新的產品陣容，旗下各個品牌向上的決心也比過去更為堅定。在產品及戰(zhàn)略逐漸清晰之后，低迷的市場或許能迎來轉機。