進入規范目錄對電池企業以及整個鋰電行業的影響是顯而易見的。但從目前的情況來看，第五批目錄何時公布、有哪些企業入圍、后續會有哪些變化等都存在諸多不確定性因素，再結合騙補余波未平、補貼政策遲遲未落實等影響，行業發展再顯“降溫”之勢。

第五批目錄為何遲遲未能出臺?

數據顯示，目前已公布了的四批目錄共有57家電池企業成功入圍，但中國動力電池企業在150家左右，絕大部分動力電池企業仍在焦急地等待之中，所以第五批目錄何時出臺格外引人注目。

“我們8月份就已經向工信部提交申報資料了，但自此之后就沒有任何下文了。”深圳市一家動力電池企業副總經理對高工鋰電網表示，進入第五批目錄已經成為了公司的頭等大事，公司已經積極申報但卻不知道目錄申報的具體信息，目前只能被動等待。

其實按照此前兩個月左右的周期，第五批目錄預計會在9月初對外發布。很多電池企業早已按照要求在線上線下同步進行申報工作，但都不知道目錄申報進展的詳細情況。

“工信部下發了目錄申報截止時間的具體通知之后，專家評審組才會開始申報材料的審查工作，但這兩項工作都還沒有開始。”上海中興派能能源科技有限公司總經理袁巍指出，由于目前工信部還沒有通知具體的申報截止時間，因此第五批目錄何時能夠公布還不得而知。

與電池企業積極申報第五批目錄相比，工信部的動作明顯比較緩慢，這給仍未進入目錄的電池企業帶來了極大的壓力，不少申請了第五批目錄的電池企業也感到惴惴不安。

“現在工信部都在忙著查騙補、補貼車型目錄制定等大事，感覺對第五批電池企業規范目錄的重視并不高。”有業內人士猜測，第五批目錄推遲公布，或許與騙補調查和處罰有關，甚至將會出現某些重大變動，因此電池企業要做好應對準備。

業內人士還指出，哪怕工信部在10月份正式開始第五批目錄的材料申報審查工作，目錄最快也要到11月底才能公布。大批企業的動力電池業務在2016年依然難以取得較大進展。

未進目錄企業遭受重挫

由于沒有進入目錄，業內已有一些動力電池企業出現了幾個月沒有出貨和收入、發不出員工工資、管理高層離職出走等經營困難情況。

“我們砍掉了數碼的業務完全轉型動力，但公司今年的銷售業績非常慘淡，目前正在苦苦支撐。”一位動力電池企業高層對高工鋰電網表示，由于企業沒有進入目錄導致整車企業不敢采購，公司甚至還丟失了原本已經獲得的動力電池采購訂單。

事實上，出現上述經營情況的動力電池企業并不在少數。由于沒有進入目錄，大批從數碼和鉛酸領域轉型過來的電池企業的鋰電業務都沒有進展，有些甚至重新拾起了原來的業務以支撐企業繼續運營。

另外，未進入目錄也給傳統的動力電池企業的產生了極大的壓力。除了國內一些大型動力電池企業的銷售業績大幅下滑之外，就連三星SDI、LG化學等國際電池巨頭在中國動力電池市場上的業務進展也并不順利。

值得注意的是，電池企業未進規范目錄也直接波及到了整車企業，對其新能源車型的生產銷售帶來了極大的壓力，甚至對車企的產品策略產生了極大影響。比如北汽新能源、江淮等整車企業都已經更換了旗下幾款新能源車型的電池供應商，導致公司新車型在上市、銷售和整車性能等方面都受到了重大影響。

在近日工信部發布的第288批新車公告中，共有122家企業總計1617款車型被暫停公告。相關車企表示，車型被暫停公告除了因騙補清查和銷量不佳車企主動放棄之外，所搭載的電池沒有進入目錄擔心無法拿到補貼而放棄也是重要原因。

規范目錄重要性下降?

遲遲未能進入電池規范目錄已經讓眾多動力電池企業承受了極大壓力，而第五批目錄“含金量”的掉價又讓這些企業感到一絲無奈。

8月12日，工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》顯示，動力電池目錄將不再與“新能源汽車及產品準入”硬性捆綁，這意味著此前的動力電池規范目錄與新能源汽車準入目錄聯動的傳聞并非事實。

不過，盡管工信部已經明確表示新能源補貼與電池企業目錄不再掛鉤，但動力電池企業對進入第五批目錄依然保持高度重視。對于已進入電池目錄的企業來說，其產品的質量和性能因已通過國家審核，從而更容易獲得市場的認可，占取更多的市場份額。

“理論上規范目錄與準入目錄不掛鉤了，但車企依然傾向于只選擇在目錄中的電池企業，因此進入目錄還是非常有必要。”橫店東磁新能源電池事業部相關負責人張信有認為，新能源汽車政策變化太快，電池企業還是應該進入目錄更為保險。因此，一方面企業應該積極申報進入目錄，另一方面也要不斷提升自身的產品性能和制造水平。

據了解，橫店東磁已經自發的向工信部提交了申報資料，目前正在等待審核。同時還投資30億元建設年產6Gwh高容量鋰離子動力電池項目，以加快公司新能源動力電池產業布局。

“為了避免新能源汽車政策變動的不確定性影響，電池企業謹慎起見還是要申報目錄。”迪比克集團副總裁賴輝對高工鋰電網表示，江西迪比科也提交了申報材料正等待審查，同時也在加快動力電池新增產能項目建設和開拓新的鋰電市場。