純電動客車的安全問題主要就集中在動力鋰電池上面了，近年來多起電動汽車著火事件的曝光，使得人們對電動汽車尤其是是鋰離子電池的安全性問題越來越關注。電動客車畢竟人的安全是大于一切的，希望能從鋰離子電池安全設計上避免類似的事故發生，是必須的，下面就一起了解下電動鋰電池如何保障純電動客車的安全。

一、如何正確理解鋰電池的危害性

下面是材料級（基因層面）解釋：鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統電池，不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質，相對污染較小。且其電解液為有機溶劑和鋰鹽，大多為無毒或低毒；但鋰電池分解或水解產物為氫氟酸和其它含氟化合物（專家解釋濃度很低），具有一定腐蝕性和毒性。鋰離子電池本身不含劇毒物質，負極的碳和正極的金屬氧化物基本是無毒的。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會接觸到這些物質的。鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發安全問題多是在產品缺陷和濫用的情況下發生的。

二、鋰電池的安全等級介紹

火災頻發談純電動客車與動力鋰電池的安全性

歐洲汽車研究發展理事會針對鋰離子電池安全性，制定了常用判別標準，對危害等級進行了分類。該危險級別分類表，將電池風險等級共分為0-7八個級別，級別越高電池越危險。例如6級表明電池發生起火但未發生爆炸，而最高的7級表明電池不僅發生了起火，還發生了危險的爆炸。

目前我國目前大多數討論，還是針對鋰離子電池安全性描述，都是基于經驗的總結，缺乏數字性質的準確描述。從客車產品上整體安全上講，保證人員和車輛的安全是紅線，需要將危險級別控制在4以內，也就是說電池不能發生破裂，更不能起火和爆炸。

三、產品缺陷和濫用是產生安全事故的主要原因

客車上采用的磷酸鐵鋰電池在單體、模組、系統三個級別上分別采取了符合安全標準的安全措施。如果安全措施不到位，應該歸類為產品缺陷，電池系統以外，高壓電器產品質量有缺陷，主要有：器件絕緣低級變低、線束發熱形成短路，得不到有效控制。產品如有缺陷，生產廠家面臨關門的危險。正規電池和整車廠家對產品缺陷是嚴格把關措施的。

濫用主要是指過充過放。他指的是對，電池在充放電過程中電壓超過或低于規定的截止電壓，對電池性能和壽命會帶來危害。目前對過充過放的管理措施是BMS電池管理系統會加以限制和保護，低溫時限制對電池充電，加熱至合適溫度時再充電。

電池和整車廠家有義務告知用戶，如何正確地合理充電和放電操作。用戶有必要對具體操作人員進行培訓到位。

四、使用環境如何保障安全使用

一是相信科學，鋰電池材料級是比較安全的，其產品有嚴格安全標準和措施的；

二是安全事故的主要原因是濫用，其次是汽車部件產品有缺陷；

三是要制定嚴格安全措施，嚴防“過充、過放”的現象發生。

五、我國的電動客車是很安全的產品

主要理由是，我國政府對電池生產和客車生產廠家的管理是很嚴格的；我國純電動客車安全生產標準，較為完備的；鋰電池如果無功能損失，是不會發展安全事故的；鋰電池發展安全事故是有一個發展過程的，這個個過程的有控的；裝有動力電池自動滅火裝置的的客車，發生起火和爆炸的可能很小的，理由是鋰電池是用D類干粉滅火劑可以滅掉的。

安全永遠是相當的，安全意識，安全措施到位，我國的電動客車是可以做到很安全的。保障純電動客車安全使用是基本要求。