提起比亞迪，大家回想起什么？比亞迪汽車？比亞迪電池？又或者是比亞迪混動汽車、比亞迪純電動汽車？

比亞迪，在國人的印象里一直都是廉價汽車的生產廠商，然而，有許多人不知道，比亞迪其實是靠電池業務起家的。一家企業橫跨兩個行業也是非常不容易的，然而，隨著近些年化石能源與環境保護的原因，讓新能源汽車突然間火熱起來，憑借著電池這項新能源汽車的支柱產業，比亞迪也成為了汽車界極為特殊的存在。

現在我國的汽車政策明顯在偏向新能源汽車，一方面由于其還處于初級階段，生產成本較高，購車人群還在觀望中，以政策傾斜的方式來大力扶持新能源產業，為我國的能源轉型做出的調整，另一方面，也是由于我國的汽車市場越來越大，使用消耗的化石燃料越來越多，而產生的污染也是越來越嚴重，為了保護環境，推廣電動車也是勢在必行。

那么，比亞迪有什么能耐，能坐上中國新能源汽車市場的頭把交椅呢？下面我們一起來探索一番吧。我們知道，新能源汽車有很多種類，比如氫燃料電池、甲醇燃料發動機等，但是就目前來看，市場上最火熱的占有率最高的還是純電動汽車，而純電動汽車靠的就是能存儲電能的電池。

目前市場上主流電動汽車的動力電池無非就是以下幾種：三元鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。這三種電池支撐著整個新能源市場的發展，它們各有優劣，不同的廠商出于不同的考量而選擇了不同的電池類型，而比亞迪當初起家的電池正式這三種電池中的磷酸鐵鋰電池。

著名的特斯拉純電動汽車，其Model系列使用的則是三元鋰電池。至于其他車企，寶馬、通用、日產等使用的都是錳酸鋰電池。純電動汽車的核心部分就是電池，想要比較好壞優劣，比一比電池就知道了。那么衡量一種電池的好壞，可以從能量密度、安全性、循環壽命、成本、溫度影響等幾個方面比較。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池在能量密度方面并不占優，處于最低狀態，為100Wh/KG，但安全性卻是最好的，循環壽命也是最好的，成本則居中，雖然在低溫條件下容量衰減太厲害，但它的充放電溫度最高能達到800攝氏度不分解，正常的工作溫度也達到了200攝氏度。從這方面看，磷酸鐵鋰主要在安全性和壽命方面占優。

三元鋰電池，這是目前特斯拉非常鐘情的一種電池，其正式名稱為鎳鈷鋁鋰電池，在能量密度方面擁有很大的優勢，目前處于領先地位，達到了170Wh/KG，但安全性比較一般，循環壽命也處于一般水平，而成本較其他兩種電池是最高的，而且高溫更容易分解，200攝氏度就已經是極限了，正常工作環境在95攝氏度左右。

錳酸鋰電池，雖然它現在的市場占有率也是比較高的，但是已經逃脫不了被其他兩種產品替代的困境了，雖然成本是最低的，高溫穩定性也最好，但是其在能量密度，安全性，循環壽命方面的表現只能用一般來形容，在新能源電動車行業中的占有率并不高。

通過這三種電池的比較，我們會發現，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在安全性和使用壽命方面有優勢。而三元鋰電池則在能量密度方面領先其他兩種電池。而錳酸鋰電池無論在哪方面都沒有較好的表現，當然，它的成本最低。這里我們只對成熟的電動車在售產品進行了對比評價。

新能源市場的火熱帶動了電池行業的發展，從蓄電池發明以來，到現在其存儲電能的能力有了巨大的提升，然而相對于人類的發展速度而言，這只是杯水車薪。能量密度相對較高的鋰電池，也只是緩解了燃眉之急，所以動力電池方面，我們仍然需要努力。