相信很多車迷都知道，目前歷史上能夠把量產車的自然吸氣發動機的升功率做到100匹以上的僅有三家：寶馬、法拉利和本田。本田的發動機技術可以說是在車壇上獨樹一熾的！這是為什么呢？這就多得了本田著名的VTEC系統！

這個系統全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統”。VTEC機構最早出現在1989年，發明者叫松澤健一。如今已經成為了本田的活招牌！簡單來說，VTEC系統其實就是通過切換更大行程的凸輪軸，提高發動機的進氣效能，看上去功能簡單，但是效能非常顯著！

因為VTEC系列發動機的高轉速、高輸出的特性，自B16A上的DOHC VTEC誕生以來就成為了賽車場的常客，而且還發展出不同排氣量的系列高性能引擎。后來在2001年，本田引入新一代的i－VTEC技術，使得發動機的氣門正時和氣門升程都能實現調整，還加入了可變進氣道系統以改善低扭，使得發動機高低轉速的表現都能夠兼顧。造就了新一代神器！

最知名的一臺VTEC發動機是本田S2000上的F20C，2.0L的排量，馬力高達250匹的馬力，升功率甚至達到了125匹！這樣的技術也只有寶馬的VANOS等無級調整升程的技術可以超越了！

在2011年，本田拿出了新一代的VTEC發動機：“地球夢”系列（EarthDreamsTechnology），加入了活塞涂層、低張力活塞環等先進工藝，同時加入了直噴系統，全面普及DOHC（雙凸輪軸），還引入了渦輪增壓，改變十分巨大。

也正是這樣的發動機，實現了飛度的131匹最大馬力，油耗卻只有百公里5.3L的奇跡。

更為強大的是本田最新一代CIVIC TYPE-R上的2.0T，310匹的恐怖馬力，成就了紐北的最速前驅車！

思域TYPE-R的2.0T發動機

不得不承認的是，日系發動機技術上的強勢，是擺在我們眼前的實實在在的差距，而且在其背后，是幾十年如一日的不斷研發和改進，以及其背后整個國家工業體系的先進性的體現，沒有緊密的加工技術和金屬冶煉技術的支撐，這些神級動力技術的實現幾乎就是天荒夜談。我們的民族汽車工業，做不出這樣的發動機，背后的短板絕不是缺少智慧和辛勞，而是整個工業制造背景的短板所在。我們所需要努力的，不只是簡單地在汽車工業里投入更多人力物力，而是真真切切地把民族的基礎工業重視起來，賦予其足夠高的地位！