雖然新能源車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫，但號(hào)稱(chēng)“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”的比亞迪最近似乎有些麻煩纏身。在與上海額外新能源補(bǔ)貼失之交臂之后，南京百名車(chē)主也因?yàn)殡姵貑?wèn)題游行，唐自燃的問(wèn)題也至今沒(méi)有定論……有媒體甚至近期還報(bào)道稱(chēng)，由于比亞迪4月銷(xiāo)量大幅下滑，經(jīng)銷(xiāo)人員信心不足導(dǎo)致流失嚴(yán)重，一連串連鎖反應(yīng)正接踵而至。

比亞迪在滬降速

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月的新能源車(chē)銷(xiāo)量26208臺(tái)，同比2015年5月的10856臺(tái)增長(zhǎng)141%，增速仍保持較高水平，從2015年8月以來(lái)的一波拉升軌跡看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱度快速升溫。

大勢(shì)向好容易掩蓋個(gè)體問(wèn)題，因此只有比較才能將問(wèn)題徹底暴露。在以A級(jí)車(chē)為主的插電混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)，比亞迪秦、唐和榮威e550是絕對(duì)主力。值得關(guān)注的是，5月份，隨著上海新能源車(chē)上牌正式啟動(dòng)，榮威e550銷(xiāo)量步步攀升，已經(jīng)創(chuàng)造單月2198輛的成績(jī)，而比亞迪唐已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月在3000輛左右徘徊，秦5月份同比增速也是-23%。

要知道一線大城市是鼓勵(lì)新能源車(chē)發(fā)展的最大市場(chǎng)，比亞迪過(guò)去的高速增長(zhǎng)尤其依仗當(dāng)時(shí)上海相對(duì)寬松的新能源補(bǔ)貼。因?yàn)槟軌颢@得免費(fèi)牌照，又能獲得國(guó)家和上海的補(bǔ)貼，又能既用電又用油，不存在行駛里程的焦慮，比亞迪秦在上海去年可謂“一車(chē)難求”。但隨著上海新能源補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的收緊，以及曾經(jīng)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的問(wèn)題集中涌現(xiàn)，比亞迪銷(xiāo)量的下滑或預(yù)示著曾經(jīng)在上海市場(chǎng)的風(fēng)光已是過(guò)往。

消費(fèi)者去了哪里

局勢(shì)變化的導(dǎo)火索源于今年4月上海發(fā)布了新的新能源車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，插電混動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼比去年減少了2.15萬(wàn)元。但是，如果同時(shí)滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.6L、混合動(dòng)力工況百公里油耗小于5.9L、郵箱容積小于等于40L三個(gè)條件的，上海政府再給予1.4萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼。顯然，比亞迪目前市面上銷(xiāo)售的新能源車(chē)型均無(wú)法取得額外補(bǔ)貼，消費(fèi)者自然改選它家。

在以A級(jí)車(chē)為主的插電混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)中，比亞迪秦、唐和榮威e550都是絕對(duì)主力。新的補(bǔ)貼政策之下，榮威e550雖然相比去年減少了7500元補(bǔ)貼，但同樣標(biāo)準(zhǔn)之下榮威e550比亞迪秦多1.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼。補(bǔ)貼完后，榮威e550的車(chē)價(jià)為17.68萬(wàn)元，而比亞迪秦的車(chē)價(jià)為17.98萬(wàn)元，對(duì)于價(jià)格敏感的消費(fèi)者自然轉(zhuǎn)投了上汽榮威旗下。

補(bǔ)貼似飲鴆止渴

今年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)將是達(dá)12萬(wàn)輛，沖擊15萬(wàn)輛，較2015年翻一番，而上海市場(chǎng)的變化讓人有些措手不及。重壓之下，比亞迪6月2日出招：自掏腰包補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)秦的上海消費(fèi)者，補(bǔ)貼幅度1.4萬(wàn)元，以止頹勢(shì)。

值得關(guān)注的是，比亞迪目前宣傳上給出的補(bǔ)貼時(shí)間截點(diǎn)是7月31日前，“如果在7月31日前銷(xiāo)量還是沒(méi)有顯著上升，廠家很有可能取消補(bǔ)貼。”有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這是比亞迪投石問(wèn)路之舉，如果補(bǔ)貼后銷(xiāo)量還不見(jiàn)起色，比亞迪可能會(huì)選擇保住利潤(rùn)。

實(shí)際上，比亞迪在6月才出手已經(jīng)晚了，而且選擇補(bǔ)貼的方式帶動(dòng)銷(xiāo)量也無(wú)異于飲鴆止渴。其實(shí)最為關(guān)鍵的是，核心技術(shù)和堅(jiān)持正確的技術(shù)道路才是比亞迪的真正出路。傳統(tǒng)車(chē)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)中，早以發(fā)動(dòng)機(jī)排量不高于1.6L為界定；而限制油箱容積大小，也是避免用戶(hù)對(duì)傳統(tǒng)燃料產(chǎn)生依賴(lài)。從上海調(diào)整補(bǔ)貼政策可以看出，通過(guò)限制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)收緊新能源補(bǔ)貼是大勢(shì)所趨，出發(fā)點(diǎn)也是回歸鼓勵(lì)節(jié)能減排的設(shè)計(jì)初衷。

總結(jié)

看似比亞迪銷(xiāo)量的下滑因?yàn)樯虾Ｑa(bǔ)貼的調(diào)整，實(shí)則暴露的是比亞迪自身缺乏技術(shù)上的快速應(yīng)變，而且快速擴(kuò)張也讓這家企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路上出現(xiàn)了一定程度的偏差。

上海市場(chǎng)的暫時(shí)失守對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)未必是件壞事。相信重新調(diào)整方向，專(zhuān)心研發(fā)與生產(chǎn)，把新能源車(chē)的質(zhì)量和安全提高到一個(gè)更高的境界，才能把新能源車(chē)市場(chǎng)做得變得更加靠譜。更何況上海并未對(duì)比亞迪關(guān)閉這扇大門(mén)：只要未來(lái)技術(shù)上達(dá)到了相關(guān)要求，同樣可以申領(lǐng)補(bǔ)貼。上海的標(biāo)準(zhǔn)并非難以達(dá)到，屆時(shí)就看比亞迪用哪種方式再次叩開(kāi)上海新能源的“大門(mén)”。