“無人駕駛技術路線圖已經有了，兩個月之內就會發布。”6月7日，中國汽車工程學會理事長付于武在國家智能互聯汽車（上海）試點示范區封閉測試區（下稱“封閉測試區”）開園儀式上向記21世紀經濟報道記者透露。這也將成為我國無人駕駛領域公布的首個標準。

　　付于武

　　汽車行業的發展和互聯網技術的加入，智能互聯汽車如火如荼，而業內也一致認為無人駕駛時代指日可待。

　　不過，在無人駕駛到來之前，首先要解決的問題是，無人駕駛的實現，光靠車輛本身的技術，是無法實現的，道路上行駛的車，每輛車都必須是智能互聯的，能夠互通互聯才行，否則，即便你駕駛一輛無人駕駛汽車，也避免不了被別人撞。

　　目前全世界車與車之間的通信標準，并無統一。如美國使用的是DSRC通信標準，DSRC標準之下，每輛車都自帶wifi，車與車之間能夠通過各自的wifi接收信號，實現互聯互通。DSRC是美國強制性的標準，而歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標準。

　　我國目前尚未推出任何標準。而目前在通信標準上存在兩種聲音，一種是DSRC方案，這也是目前企業普遍在采用的通訊標準，第二種是LTE-V方案，這是由國內的大唐電信(600198,買入)和華為在主導的通信方案。

　　采取哪種方案，付于武并未給出明確的答案，他回答：“馬上就會知道了。”“

　　付于武同時表示：“無人駕駛領域的技術標準有很多，要一級一級來推進。”

　　而封閉測試區開園后，對無人駕駛標準的實施有助推作用。付于武對記者說，因為國內道路狀況負責，在園區內模擬了各種場景后，更加能使業內達成一致：哪種標準更適合國內的道路情況，而這也將推動國家有關部門制定出更加符合中國道路實情的無人駕駛標準。

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