自從去年9月大眾“尾氣門”曝光以來，不光已經涉及到奔馳、歐寶、菲亞特等歐系柴油車，三菱、鈴木等日系汽油車也被揪了出來，國內市場更是被曝已經形成了一整套產業(yè)鏈。這些企業(yè)或機構八仙過海各顯“神通”，使出的作弊花樣層出不窮，真是不看不知道，一看嚇一跳。歐系車：全自動高科技作弊

　　去年9月，大眾爆出近年來累計為1100多萬輛車安裝了專門應對尾氣排放檢測的作弊軟件的丑聞。被美國環(huán)保署揪出來的這款軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，并繼而在車檢時秘密啟動，使汽車能夠在車檢時以“高環(huán)保標準”過關，而在平時行駛時，這些汽車的污染物排放量最高可達美國法定標準的40倍！

　　歐洲執(zhí)行的是全球最嚴的排放法規(guī)，要求車企在2020年達到每公里排放95克二氧化碳的水平，換算成汽油大約是每百公里油耗4.2L，遠高于同期日本和中國提出的油耗限值4.9L和5.0L。面臨排放壓力，包括大眾在內的大量歐系車采取的措施是生產碳排放較低的柴油車，但是柴油車和汽油車相比，產生的氮氧化物和顆粒物污染都較高，為此車企們幾乎不約而同地在尾氣排放軟件上動起了腦筋。

　　截至目前，除大眾以外，奔馳、菲亞特、通用歐寶等歐系車也都被查出安裝了能根據(jù)外部環(huán)境自動關閉尾氣處理設備的軟件，不過這些企業(yè)都辯稱這是“通例”，是為了“保護發(fā)動機”，并且沒有在尾氣測試中使用。這套說法可不可信還難說，不過以這技術水平真要作弊絕對是分分鐘的事情。

　　日系車：小打小鬧也了不得

　　4月底三菱爆出排放作弊丑聞，牽涉車輛約62.5萬輛。緊接著鈴木也爆出未按規(guī)定進行尾氣測試的丑聞，涉及“奧拓”等車型累計超過210萬輛。這兩家企業(yè)的作弊體量和大眾是不能比，采用的作弊手段也沒那么高科技，不過他們瞞天過海的本領也不能小瞧。在丑聞曝光后，三菱汽車社長相川哲郎主動承認，公司從1991年開始就采用不合日本國家規(guī)定的方法，檢測自身產品的燃油效率。換句話說，三菱在排放作弊這件事上已經是個有25年賽齡的老資格運動員了。

　　以三菱的明星車型eKWagon為例，曾創(chuàng)出1L油跑29.2km的佳績，也就是說每百公里油耗僅3.4L，在同級別車型中作為“最省油”的車型曾賺足眼球。但據(jù)其合作伙伴日產爆料，日產（聽說日產最近也被韓國查處排放造假，滴汗啊……）的測試數(shù)據(jù)和三菱自己的數(shù)據(jù)相差7%，也就是說這款車的實際油耗接近3.7L。雖然每百公里0.3升不到的油耗差對車主來說實在是很難感受到，但是對于企業(yè)來說，卻是一個巨大的營銷噱頭。在同級車油耗相近的情況下，通過這種方式“獨領風騷”，這招使得也是蠻狠的。

　　國內市場：用偽劣測試設備蒙混過關

　　如果說歐系車是利用高科技設備作弊，日系車就相當于是考試時偷帶小抄，而國內市場的排放造假簡直就是直接改分數(shù)了。

　　去年9月，央視曝光了山東等四省在內的機動車尾氣檢測數(shù)據(jù)造假黑幕，經過調查發(fā)現(xiàn)涉事兩家儀器制造公司銷售的不合規(guī)范的檢測設備約占全國市場總量的80%以上，非法收入超過10億元，每年出具虛假檢測報告涉及的非法收費高達80億元。這些涉事的檢測設備根本就沒有取得《制造器具許可證》，從生產源頭上就缺乏有效監(jiān)管。

　　真的是法規(guī)太嚴的錯？

　　“法規(guī)太嚴，過不了只能動點歪腦筋，也是迫不得已呀！”這是涉事企業(yè)的典型態(tài)度。對于企業(yè)的員工來說也是一肚子苦水“總不能讓過不了關的車子爛那吧！”一副動情的樣子簡直讓人覺得他們也有幾分情有可原。

　　但是，真的是法規(guī)太嚴的錯嗎？在排放標準最嚴格的歐洲有作弊，在排放限值不那么嚴苛的日本和中國同樣有作弊，可見這和法規(guī)本身并沒有直接關系。關鍵在于企業(yè)面對法規(guī)的態(tài)度——到底是正視法規(guī)、倒逼自己，還是蔑視法規(guī)、縱容自己？或許，汽油車和柴油車的油耗控制會越來越難，但這不等于說排放作弊就有理由。不少企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車，已被證明是一條行之有效的應對之策。而如果總是喜歡“走捷徑”，嘗到了些許甜頭之后就一路“黑”下去，那就算躲過了目前的風暴，遲早還是要栽的。