2016年的日歷已經翻過1/3，在中國汽車市場，觀察家最關心的一個話題是：在去年和今年前幾個月全線“逆襲”的日系車，是否還會繼續風光下去？

　　進入5月，由于三菱汽車油耗造假引發經營危機，日產借機成為三菱汽車的大股東，對整個日系車企的格局又是一次震動。因此，從對今年4月三大日系車企在華銷量的分析中，已經可以初步預測一下它們全年的業績格局。

　　豐田：產品攻勢過后怎么辦？

　　4月，豐田在中國市場的銷售勢頭不減，新車銷量同比增長9.2%，達到10.11萬輛，而前四個月為39.21萬輛，增長高達22.4%。不過，在批發量方面，廣汽豐田在4月的銷量為3.5萬輛，同比下跌2.8%。一汽豐田則微增3.8%，銷量為5.33萬輛，保持在了銷量榜前十。

　　作為日系車的領頭羊，可以說，豐田的表現在很大程度上決定了日系車的“逆襲”高度。其中在中級車市場，一汽豐田卡羅拉4月銷售近2.6萬輛，同比增長26%。1~4月，卡羅拉一共貢獻了近10萬輛的銷量。這是在強手如云而且沒有以價換量的基礎上實現的，頗為不易。此外，RAV4的銷量保持穩定增長，普拉多則供不應求。

　　然而，對于未來，分析人士對豐田的銷量前景卻保持謹慎判斷。從今年的北京車展上看到，豐田僅僅拿來了威馳和致炫的中期改款車型，并沒有其他非常重量級的新品發布。換言之，今后一段時期，豐田依靠誰？畢竟，中期改款的RAV4能力有限，凱美瑞換代的消息也不明確，至于現款卡羅拉和雷凌，估計要堅持到明年晚些時候。

　　另外，豐田于今年車展前夕公布了旗下混動車型推出插電版本的計劃。不過，目前豐田國產混動車型產能受限、利潤率也較低，仍處于市場推廣期，尚不能作為增量的支柱。一直堅持“年輪經營”的豐田，在強手如云的中國市場上，恐怕需要拿出更加積極的進擊姿態才行。

　　本田：冠道和思域是關鍵

　　4月，本田在中國的終端銷量為8.46萬輛，同比增長為18.3%，其中廣汽本田4.4萬輛，東風本田4萬輛，都創下歷史新高。對比兩家合資車企的批售量，我們看到，廣本達到了4.9萬輛，同比變化為1.4%；東本非常接近廣本，達到4.7萬輛，增速高達56.6%。

　　東風本田的巨大增量來自XR-V和思域的共同推動，XR-V超過CR-V，成為了本田品牌4月批售量最大的車型，同時，剛剛上市的第十代思域批售量達到4183輛，新艾力紳的3220輛也是新的增長點。廣汽本田方面就沒有兄弟企業那么多亮點，終端銷量除了繽智都沒過萬；剛剛中期改款的新雅閣的批售量達到了1.1萬輛，但在終端僅賣掉了6182輛。

　　第十代思域的市場表現值得持續關注。目前，1.5T的新思域加價情況普遍，說明第一波消費者對其定價還是認可的。即便如此，分析認為，思域能否在這一代車型上真正翻身，還在于1.0T車型能否跟上，畢竟，小排量增壓發動機才是當前中級車的主流動力配置。

　　廣本方面，新款大型SUV冠道無疑是今年的重中之重。需要指出的是，冠道在本田內部的定位是歌詩圖的接班者，其競爭對象也不是此前一些人認為的漢蘭達和銳界，針對別克昂科威和日產樓蘭的意味更濃一些。現在，這款車最大的懸念當然還是價格和具體配置。

　　日產：收購三菱影響有限

　　日產4月在華銷量為9.62萬輛，同比增加為0.7%，而1~4月銷量報39.48萬輛，同比增加0.8%。中汽協的數據則顯示，2016年4月東風日產批售銷量為8.08萬輛，同比變化為2.7%，前四個月完成了28.97萬輛，同比增長9.6%。

　　就銷量絕對值而論，東風日產的成績在日系車企中依舊領先，但具體到每個車型，尚有不少提升空間可供挖掘。以去年上市的新藍鳥為例，其4月的批售量僅為5600輛，如果通過加強傳播和適當的優惠政策將月銷量提升至5位數，則可以分擔軒逸在細分市場的壓力。

　　那么，東風日產在2016年最強大的武器是什么？新TIIDA可能是惟一的答案。目前，中級兩廂車市場除了高爾夫和福克斯之外并無太多強手，新TIIDA如果能夠重現當年騏達的風采，那么，東風日產將再度實現5款車型過萬，從而在與北京現代的PK中占據優勢。

　　最后一個問題是：日產控股三菱后，在中國市場會形成新的合力嗎？考慮到中國市場對跨國車企合資伙伴數量的限制，這一事件在銷量上的影響，在短期內應該不會非常明顯。不過按照常識，日產和三菱在接下去的兩三年會開啟供應鏈共享等計劃，針對廣汽三菱這樣的小車企而言將帶來一定的成本降低，有利于廣汽集團的財務表現。

　　同時，對日產而言，廣汽三菱可能也會獲得日產方面更多的援助，有助于后者在中國市場做大日系品牌的名頭。