自2002年汽車市場開啟“井噴式”發展以來，中國新產汽車市場保持著30%以上的年平均增長率。2009年超越美國成為世界第一汽車生產和銷售市場。2015年中國汽車產銷量均超過2450萬量，創全球歷史新高，聯系七年蟬聯全球第一。
　　新汽市場發展明顯，但二手車市場的發展卻不盡人意，與一手車市場的高歌猛進形成鮮明對比。相對于美國二手車市場每年交易量約4200萬輛左右。其中2015年的新車交易量是1747萬輛，二手車市場規模與新車市場規模的交易比例為2.4：1。中國市場明顯發展緩慢。在2015年的新車交易量是1747萬輛，二手車市場規模與新車市場規模的交易比例為2.4：1。
　　二手車市場的政策制約
　　是什么阻礙了中國二手車市場發展？很多人首先想到的是“限遷”二字。的確，根據中國汽車流通協會的數據統計，目前全國95%以上的地級城市實行了針對二手車排放標準的限遷政策。其中，要求執行國務標準以上的城市12個，國四標準以上的達261個，國三標準以上的51個，國兒標準以上的3個。而限遷政策直接后果就是，不符合較高國標的二手車無法在其他城市落戶，這導致二手車市場原本正常交易增長被政策所抑制。
　　2016年3月25日，國家出臺了《國務院辦公廳關于促進二手車便利交易的若干意見》。該《意見》指出，“不得制定實施限制二手車遷入政策”，但也同時明示，“國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點 區域（京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市）有特殊要求的除外。”而事實上，以上這些地區基本囊括了中國經濟發達，也是二手車交易活躍的城市。
　　按照2015年的數據，即使在該《意見》實行后仍能因防治大氣污染而限制二手車交易的市場的交易量在中南地區與華東地區占比高，分別為29%、26%。另外華北地區所占比例也有15%。根據以上，限遷政策解除之后所影響到的市場區域，實際上也可能只有全國市場的一半左右。
　　二手車市場信用平臺建設嚴重缺失
　　除了政策的制約之外，二手車市場信用平臺的建設缺失同樣嚴重影響了市場的發展。與發達國家作比較，美國、日本等國家早已建立起了完善的二手車交易服務體系。例如，車主在交易前必須公開用車歷史、汽車保險維修等記錄。消費者可以放心大膽、毫無后顧之憂的購買物廉價美的二手車。但國內，汽車車輛用車歷史、保險維修記錄等方面信息嚴重缺乏，“翻新”、“以次充好”等現象層出不窮。因此，二手車市場信用體系平臺建設的缺失，才是造成中國二手車市場難以迅速發展的大短板。
　　車e估：亂“市”論英雄
　　定位為獨立第三方評估平臺的車e估的出現彌補了市場的空白，解決了長久以來的難題。車e估采用線下信息采集+線上專業評估的模式，先由線下配備采集員進行車輛信息采集，信息上傳后，專業二手車評估師在線上對車輛進行評估。車況采集和檢測評估分開，避免現場評估模式中可能出現的作弊行為。而對車輛取得圖片信息這一重要環節也采取封閉性操作。這意味著所有照片只能在現場拍攝直接上傳，無法用現成圖片上傳，一來防止他人影響車輛評估流程，二來保證評估結果公平公正。此外，車e估為客戶提供長達30天的評估有效期。在此期間如果由于評估失誤造成客戶損失，車e估將負責為客戶車輛追回車輛，并提供相應的保底賠償，保證客戶的權益。
　　相信隨著二手車市場政策的放寬和車e估這樣的專業鑒定平臺的出現，中國二手車市場將迎來春天。