沃爾沃卡車北美公司仔細考察了消費者的各種需求，然后對其2017款車型搭載的動力系統進行了優(yōu)化，提高了燃油經濟性、動力性能、耐用程度，同時讓底盤封裝變得更高效。主要的升級包括：沃爾沃D13發(fā)動機增加了渦輪增壓技術;I-Shift手自一體變速箱融入了爬行檔齒輪;應用了I-See可預測巡航控制系統和一體式尾氣再處理系統。

沃爾沃卡車優(yōu)化動力系統

　　隨著沃爾沃對D11和D13發(fā)動機的改良，相比于上一代產品，動力系統的燃油效能提高了2.2%到6.5%，這也將成為沃爾沃在北美市場最高效的產品。加入渦輪增壓技術的D13發(fā)動機是為長距離行駛車輛打造的高可靠性動力單元。渦輪增壓技術能夠充分利用排放尾氣中的熱能，轉化成可直接利用的機械能，提高37千瓦的動力值。這一部分動能再次傳遞給發(fā)動機，幫助提升了6.5%的燃油效能。
　　如果再配合沃爾沃超高效能XE動力系統套裝，渦輪增壓版D13發(fā)動機將更加出色。通過自動降速技術，XE套裝協助的發(fā)動機在巡航狀態(tài)下的轉速，比現在銷售卡車的平均值低300轉/分鐘。渦輪增壓版D13發(fā)動機可以與后軸傳動比2.47：1的XE傳動系統實現完美搭配，汽車制造廠商聲稱，2015年沃爾沃27%的銷售車輛都采用了XE套裝。
　　沃爾沃對11升D11發(fā)動機和13升D13發(fā)動機的升級包括共軌燃油系統，通過更精細地控制燃油噴射，進一步提高了燃油效能。改進的廢氣再循環(huán)流量傳感器擁有一個全新雙層壁套管，減輕了低溫環(huán)境下的冷凝效應和炭黑積聚現象。低壓燃油系統采用了一個優(yōu)化的噴射模塊，與燃油過濾器殼體集成在一起，適用性更強。兩速冷卻劑泵進一步降低了損耗，從而提高了燃油效能。在發(fā)動機啟動之后，全新節(jié)氣門可以更快地達到工作溫度。
　　升級版D13發(fā)動機還應用了新型波浪活塞，幫助增壓了燃氣壓縮比。改良的火焰?zhèn)鞑ミ^程減少了煙灰量，提高了氣缸效能。搭載到沃爾沃VN、VHD和VAH車型中，D13發(fā)動機的效能相比老款增強了2.5%。
　　2017款D11發(fā)動機最大輸出功率317千瓦(增加了15千瓦)，峰值扭矩2100牛米，燃油效能提高了2.2%。D11發(fā)動機適用于區(qū)域性的零擔配送環(huán)境，廣泛應用在VN、VNM 430、VNL 430、VAH和VHD車型中。沃爾沃卡車北美公司預期將于今年年末開始批量化生產2017款升級版動力系統。
　　I-Shift手自一體變速箱加入爬行檔齒輪，對那些需要慢速起步的工況有著非常大的幫助，例如混凝土/瀝青澆注工程車輛、收割機、自卸卡車、重載卡車等，甚至可以輔助總重100噸的卡車順利起步。添加爬行檔齒輪的I-Shift手自一體變速箱有兩個版本供選擇：14個前進檔，包括一個低速爬行檔(齒比19.38：1)和一個超低速爬行檔(齒比32.04：1)，后者配合傳動比3.58：1的后軸，使得車輛速度只有1公里/小時左右;13個前進檔，包括一個低速爬行檔(齒比17.54：1)，結合后軸的總傳動比為22.35：1。
　　擁有14個前進檔的升級版變速箱傳動比范圍從41.08：1到1：1，比普通I-Shift變速箱傳動比范圍增加了一倍。根據具體的應用工況，評估是否需要極慢的行車速度后，I-Shift變速箱可自主判斷是否選用兩個爬行檔位。加入爬行檔齒輪的I-Shift手自一體變速箱與D11、D13、D16發(fā)動機搭配起來，可應用在沃爾沃VHD、VNX、VNM和VNL車型中。
　　為了提高產品的耐久性，I-Shift手自一體變速箱對硬件進行了修訂，升級版中間軸加快了換檔速度，增強了動力性能表現。變速箱大量的改進提升了換檔性能和整體耐用性，優(yōu)化的分離式同步器元件、嚙合套和主箱體都采用了加強材料制造。變速箱軟件也經過了重新校訂，在高負載工況下的換檔時機更準確。
　　I-See可預測循行系統在升級之后，可以自主感知和適應道路狀況，有助于提高燃油效能;系統儲存了4500種不同的路況信息。嵌入式電子元件不斷地監(jiān)控工況信息，例如道路坡度、行車速度、汽車總重、發(fā)動機負載等，然后評估出可產生最高效能的傳動比。在車輛爬坡之前，系統調節(jié)檔位獲得更高的速度，下坡之前控制車輛速度，盡量實現無人工剎車狀況的下山路滑行，必要時利用發(fā)動機制動。
　　I-Shift手自一體變速箱是沃爾沃XE動力系統套裝的重要組成部分，加入爬行檔齒輪的升級產品增強了車輛起步性能，提高了沙石、泥土地面的低速性能表現，幫助把XE套裝的最大承載從36噸擴展到50噸。
　　沃爾沃全新一體式廢氣再處理系統把柴油微粒過濾器、選擇性催化還原器和柴油廢氣流劑量器集成為一個單元。系統采用了全新銅/沸石混合涂層，提高了低溫環(huán)境下的氮氧化物轉化率，降低了尾氣排放帶來的污染。新式的結構設計帶來了更出色的熱能表現、更小的封裝需求、更低的重量(相比傳統相互獨立的組件，減重7.7千克)，從而優(yōu)化了燃油效能。這樣的設計理念提供了額外的車架縱梁空間，增加了封裝靈活性。全新一體式廢氣再處理系統將成為搭載D11或D13發(fā)動機車型的標準配置，而組件相互獨立的廢氣再處理系統將繼續(xù)應用在D16發(fā)動機車型中。