2016年第一季度，中國市場的召回情況已經出爐，數據顯示，一季度發現共有超186萬輛車涉及召回，這一數字相比2015年一季度翻3倍之多。

其中日系車企召回數量占整體接近80%，達到144.5萬輛。而根據最新出爐的日系幾大車企1-3月份的銷量數據，日系一季度銷量在90萬輛左右，這意味著召回數量超過了整個銷量的6成以上。

在去年同期，德系車召回共涉及204，546輛，占召回總量的34.6%，成為問題最多的車企，而日韓系車企在華召回車型最少，為5，245輛，僅占總量的1%。

僅僅一年時間，日系車企就出現這種巨大的反差，日系車到底出現了什么問題？

毫無疑問，高田氣囊隱患是最重要的推手。高田安全氣囊召回的原因在于，部分搭載高田氣囊的車輛副駕駛席氣囊展開時可能發生氣體發生器殼體破損、殼體碎片飛出等情況，可能傷及車內乘客，存在安全隱患。據媒體報道，自2008年以來，高田爆炸氣囊在全球已經造成8人死亡，100多人受傷。

高田氣囊隱患，暴露了日系車企在供應鏈方面的問題。日系車企對于供應鏈的把控非常強，產品質量也能得到有效的控制。但這也存在嚴重的弊端，一旦某個零部件出現問題，大規模召回在所難免。

作為高田氣囊在全球范圍最大的客戶，本田汽車受影響最大。2015年，包括廣汽本田和東風本田在內，同樣因為氣體發生器殼體破損、殼體碎片等安全隱患，在華總計召回包括飛度、鋒范、CR-V在內超過133萬輛汽車。由此可見，高田氣囊問題給日系車所帶來的負面影響在逐漸蔓延。

而此次日系車企“問鼎”召回數量冠軍，就是這種負面影響蔓延的結果。汽車專家張勇在接受《汽車公社》記者采訪時表示，“一般來說，汽車企業應該公開產品缺陷的詳細原因，并進行修正，這主要是為了讓消費者更好地了解情況，擺脫疑慮，也是為了企業自身在消費者心中的品牌形象。但是高田一直以企業機密為由，拒絕對涉及問題的氣囊缺陷細節進行公開，而由此造成事件的持續發酵，帶來惡劣的市場反響?！?/p>

除了高田氣囊的事件以外，日系車還存在其它問題。如，日產旗下的英菲尼迪JX35，因為發動機罩存在缺陷，可能造成行駛過程中發動機罩彈起；英菲尼迪 QX60前輪輪轂螺栓沒有按規定擰緊；謳歌RLX兩側前大燈總成零部件缺陷。諸如此類的設計缺陷問題，也越來越突出。

近年來，日系車開始在全球市場復蘇，并不斷取得成績突破。中國市場上，日系車挺過“寒冬”，在華銷量也出現集體復蘇的跡象。2015年，豐田在華全年銷量101萬輛，同比增長5.6%；本田全年銷量也將近百萬輛，同比增長24.8%。

正是這種繁榮景象，讓日系車企越來越重視中國市場，大規模的召回一方面體現了日系車企對于客戶的責任心，另一方面無形地提升了自己的品牌形象。

但頻繁的召回勢必會對其品牌形象造成不小的損害，汽車企業應該從源頭做起，盡量避免因設計缺陷而造成的問題。