純電動專用車在經歷了2015年大幅度擴張后，2016年前兩月迅速下滑至冰點，兩月累計產量僅600多輛，與2015年同期(330輛)相比凈增量僅270輛。其中，作為純電動專用車領域的重要分支，同樣呈現大幅下滑。前兩月純電動物流車產量占比達86%，主要包括4-6米的純電貨車。產量達533輛，同比增長93%。

　　一方面，歸結于第一季度規律性淡季的影響外加騙補核查風波的影響；另一方面，受制于去年年底中機中心發布的關于開展2016-2020年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》申報工作中包含對新能源專用車、貨車推薦車型的兩點技術要求，使得目前很多主流車型不能夠達標。兩方面的因素都導致產量的大幅下跌。
 

　　分車企看，前兩月純電動物流車有產量的企業達20家，其中產量僅1輛的車企就達9家，而對應產量超過10輛的車企僅7家。超過百輛的車企僅2家：上汽商用車和眾泰；兩家產量總計達246輛，占據前兩月純電動物流車總產量的46%。
 

　　值得注意的是，一直處在純電動物流車產量排名前幾位的企業(重慶瑞馳、北汽、國宏等)在前兩月均無產量。
 

　　而在排名首位的上汽商用車有限公司，前兩月產量達145輛，占比總產量的27%；旗下共兩款大通牌純電動貨車車型(SH5040XXYA7BEV\SH5041XXYA7BEV)，兩款車型均搭載磷酸鐵鋰電池，電機類型為交流異步電機，最高車速可達100km/h，同時續航里程也將超過150km。
 

　　市場方面，上海郵政將采購300輛上汽大通純電動寬體輕客EV80。上海郵政速遞、上汽集團商用車已經簽署戰略合作協議，在未來幾年內，上海郵政速遞將向上汽集團商用車旗下的上汽大通、依維柯、紅巖采購新能源及環保車型，用于置換下屬老舊車型，支持業務升級發展。
 

　　伴隨城市發展對空氣污染的重視，市場對純電動物流車的需求增強。然而，由于純電動物流車新的技術標準(噸百公里耗電量指標和電池包占比要求)制定，使得大部分物流車企業來不及進行技術調整，導致一些企業零產出。多家物流車企業表示，該項技術要求的出臺比較突然，2015年12月才發布，留給企業調整產品的時間很短。
 

　　據研究院統計，在此前公布的6批免購置稅目錄中,單就“噸百公里耗電量在10kwh以下”這一項要求就排除前六批目錄中超過290多個車型。而對應滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術要求的車型僅36款，達標率僅10%。其中運輸類專用車僅15款。新的技術標準實行將大部分車型排除在外，同時，也必然促使專用車車企逐步提升各自技術，更有針對性的提高車輛的輕量化技術和載貨能力，從而有效遏制部分車企為提高續駛里程純粹依賴增加電池數量的現象，也能在一定程度上阻止車企騙補行為。