在中國(guó)品牌SUV大行其道的2015年，合資品牌SUV產(chǎn)品的市場(chǎng)被進(jìn)一步擠壓，很多多年銷量都很出色的合資SUV產(chǎn)品也沒(méi)法避免這種厄運(yùn)，比如大眾途觀、豐田RAV4，而我們今天的品牌主角旗下的SUV產(chǎn)品CR-V雖然也受到了中國(guó)品牌在銷量的壓制，但是總得來(lái)說(shuō)，CR-V依然是一款很受歡迎的日系合資SUV產(chǎn)品，在整個(gè)中國(guó)SUV市場(chǎng)占據(jù)了很重要的位置。那么我們?yōu)槭裁催€說(shuō)東風(fēng)本田目前依然沒(méi)有從發(fā)展不均衡的泥潭中走出來(lái)？

縱觀目前的東風(fēng)本田，毫無(wú)疑問(wèn)，SUV產(chǎn)品依然是它們的銷量和營(yíng)收主力，CR-V和XR-V目前的月銷量平均都在10000臺(tái)以上，從這一點(diǎn)來(lái)看，東風(fēng)本田的整體銷量能力并不差，但是值得注意的是，隨著諸多中國(guó)品牌SUV的持續(xù)入場(chǎng)，像CR-V這種傳統(tǒng)意義上的SUV強(qiáng)者日漸式微或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，途觀現(xiàn)在的銷量水平就已經(jīng)大不如前了。不過(guò)目前的XR-V勢(shì)頭倒是很不錯(cuò)，地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，但是我們也需要注意的是，隨著購(gòu)置稅減半政策的出臺(tái)，XR-V 1.8L車型走量就遇到了很多障礙，再加上中國(guó)品牌SUV在低價(jià)位段的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，這些空間和外形并不是很出彩的小型SUV在較為優(yōu)秀的中國(guó)品牌緊湊型SUV的沖擊之下，我們并不認(rèn)為它們的前景會(huì)有多么明朗。

我們一直認(rèn)為，既然中國(guó)品牌SUV已經(jīng)通過(guò)價(jià)格、配置、外形方面取得了一些彎道超車的資本，那么剩下的轎車市場(chǎng)就應(yīng)該是合資品牌產(chǎn)品的天下了，畢竟目前中國(guó)品牌轎車的市場(chǎng)占有率還是相當(dāng)有限的。但是對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，旗下的很多轎車產(chǎn)品的表現(xiàn)也是不盡如人意，2015年11月上市的哥瑞，整體來(lái)說(shuō)是一款蠻不錯(cuò)的產(chǎn)品，價(jià)格也很便宜，但是從銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，這款車在上市之后的兩個(gè)月表現(xiàn)還算不差，但是進(jìn)入2016年之后，哥瑞的銷量表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，2月份的銷量只有一千五百多臺(tái)，這種銷量表現(xiàn)似乎并沒(méi)有達(dá)到之前東風(fēng)本田的預(yù)期。要知道，這款車的價(jià)格區(qū)間僅為7.18-11.18萬(wàn)，和中國(guó)品牌的長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪、榮威360的價(jià)格區(qū)間相差不大，但是銷量表現(xiàn)卻大相徑庭，可見(jiàn)這款車受歡迎程度已經(jīng)開(kāi)始走下坡路了。

當(dāng)然之前東風(fēng)本田的轎車銷量擔(dān)當(dāng)思域現(xiàn)在的銷量水平也很一般，每月的銷量也就兩三千臺(tái)，如果從現(xiàn)款思域的產(chǎn)品周期來(lái)看，這樣的銷量水平其實(shí)也算不差，但是和廣汽本田的鋒范相比，2015年的總銷量少了將近兩萬(wàn)臺(tái)，也就是思域大半年的銷量。

不過(guò)現(xiàn)在可喜的一點(diǎn)是，已經(jīng)確定的消息是，明年的國(guó)產(chǎn)版思域?qū)⑻峁?.0T/1.5T兩種動(dòng)力配備供消費(fèi)者選擇，本田終于按捺不住，跟隨大流進(jìn)入渦輪時(shí)代，新思域1.0T車型推出后將與長(zhǎng)安福特全新福克斯展開(kāi)直接的競(jìng)爭(zhēng)，小排量的1.0T動(dòng)力比現(xiàn)款車型在扭矩方面更有優(yōu)勢(shì)，比福克斯的賬面數(shù)據(jù)更優(yōu)秀，從中國(guó)轎車市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合小型車似乎是這兩年的一個(gè)整體趨勢(shì)。再加上思域之前的產(chǎn)品口碑確實(shí)不賴，所以全新的外形設(shè)計(jì)和動(dòng)力配備加身，新思域很有機(jī)會(huì)成為東風(fēng)本田轎車部門(mén)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

再說(shuō)到中級(jí)車，東風(fēng)本田的思鉑睿和廣汽本田的雅閣是本田在中國(guó)的主要車型，總得來(lái)說(shuō)，思鉑睿的銷量和雅閣相比實(shí)在有些不忍直視，雅閣目前的銷量水平和一些緊湊型車相比也不落下風(fēng)，我們的小伙伴也總結(jié)了一點(diǎn)原因，不可否認(rèn)的是，思鉑睿和雅閣都是相當(dāng)不錯(cuò)的中級(jí)車產(chǎn)品，但是雅閣的外形更加偏商務(wù)和沉穩(wěn)，而思鉑睿則更趨向于運(yùn)動(dòng)，所以在中國(guó)消費(fèi)者的整體審美看來(lái)，在產(chǎn)品品質(zhì)相對(duì)平衡的情況下，愈加沉穩(wěn)的造型對(duì)于中級(jí)車來(lái)說(shuō)可能更加受歡迎。我們也可以看看那些設(shè)計(jì)比較動(dòng)感和運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車產(chǎn)品，比如起亞K5，和思鉑睿一樣，銷量都不怎么樣，這可能和中國(guó)消費(fèi)者的整體偏好有比較大的關(guān)系。

而東風(fēng)本田旗下的MPV產(chǎn)品艾力紳銷量也不盡如人意，當(dāng)然目前整個(gè)合資品牌MPV市場(chǎng)都很萎靡，連之前的商務(wù)MPV王者別克GL8都不能避免這種厄運(yùn)，艾力紳的銷量表現(xiàn)我們也就不能苛求太多，畢竟整體被中國(guó)品牌廉價(jià)MPV壓制之下，想出頭的難度是相當(dāng)大的，不過(guò)跨界MPV杰德的銷量還是相當(dāng)不錯(cuò)的，但是和眾多中國(guó)品牌MPV比起來(lái)，相對(duì)還是比較弱勢(shì)。

總結(jié)東風(fēng)本田在銷量上的不均衡，我們沒(méi)法說(shuō)這是東風(fēng)本田的產(chǎn)品品質(zhì)不好，畢竟CR-V和XR-V的銷量和口碑都相當(dāng)不錯(cuò)。但是從產(chǎn)品的布局上來(lái)說(shuō)，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)遍地開(kāi)花的情況下，一味堅(jiān)持自吸技術(shù)當(dāng)?shù)赖谋咎镞t遲不上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它們失去了和德系、美系貼身肉搏的資本，畢竟絕大多數(shù)消費(fèi)者并不能完全理解這些技術(shù)和參數(shù)方面的東西，尤其是在轎車產(chǎn)品序列中，普及渦輪增壓已經(jīng)是勢(shì)在必行了，在中國(guó)購(gòu)車新政和小排量購(gòu)置稅減半的政策條件下，本田的這種劣勢(shì)更加明顯。

當(dāng)然，除了渦輪增壓的缺失和產(chǎn)品外形上的差異，合作公司東風(fēng)集團(tuán)的一些境遇似乎也對(duì)本田有一些影響，如果東風(fēng)和本田能早早溝通，早早的引入本田全球車型生產(chǎn)線的話，那么東風(fēng)本田目前在轎車領(lǐng)域方面目前可能就沒(méi)有這么被動(dòng)了，總得來(lái)說(shuō)，目前本田的車型銷量依然存在不均衡，SUV強(qiáng)勢(shì)，轎車低迷！我們認(rèn)為對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，如果想取得整體銷量上的大增長(zhǎng)，在外形設(shè)計(jì)上要更加接地氣，在動(dòng)力上引進(jìn)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)保證產(chǎn)品品質(zhì)，我們認(rèn)為這是本田扭轉(zhuǎn)不均衡，整體進(jìn)步的必要過(guò)程！