前段時間的日本筑波行當中，最多捧場客的就是這臺思域Type-R了。一方面，它在國內沒有，開它的機會很難得；另一方面，在場媒體人中本田迷眾多，而思域Type-R是本田迷心目中的當打“神車”，自然引來口水一地。

思域Type-R是一臺被西方游戲規則牽著走的車。它采用2.0T動力規格，跟足歐洲鋼炮主流規格。這臺2.0T發動機扭矩很好，提速很有力，聲音也過得去。但它缺失了本田在VTEC年代獨有的魅力——動力和聲音逐步逼近高轉時，那種猶如高潮般的快感。現在的思域Type-R，快是快，但有點悶。

底盤調校上，這代思域Type-R是以攻陷紐北為首要目標。但凡要在紐北刷圈速的車，底盤特性都是偏向“軌道式”的調校，也就是極限越高越好，動態越穩定越好。思域Type-R毫無例外，一開上手，明顯就是追求高極限、高穩定性、高可控性。這種特性在紐北肯定爽，但于在筑波這樣的小賽道、小彎道里開，就顯得比較枯燥，對駕駛的挑戰性、互動性、娛樂性都不高。

當然，這并不意味著要把思域Type-R開快很簡單，畢竟這是一臺手動擋車。而且也不能說它平庸，畢竟它的底盤、動力、轉向、擋位，都是極其精良的。這是一個機械的藝術品，跑分成績也非常高。盡管它丟失了老一代本田性能車的一些獨有魅力，但卻真像一臺今時今日純正的賽車，而且是一臺改裝得很完善、水準很高的賽車。我是開慣賽車的人，所以對這樣的思域Type-R并沒有趨之若鶩；但對平常沒什么機會接觸真正賽車的朋友，開思域Type-R去跑賽道，真的就和開賽車沒太大區別，這也是它的一種價值吧。

說完思域Type-R，下面進入另一個高潮——福克斯RS。截止目前，思域Type-R和福克斯RS都尚未進入國內，所以YYP可能是國內少有同時試過這兩臺車的人……

我開福克斯RS的場合比思域Type-R要豐富，街道、山路到賽道都開了。那條賽道還是F1規格，放得更開。在賽道上開福克斯RS樂得忘形，有欲罷不能的快感。相比之下，思域Type-R真的要“嚴肅”很多。

以極限動態來說，思域Type-R是比較典型的“軌道車”，而福克斯RS是“飄逸車”——我沒打錯字，不是簡單的“漂移”，而是“飄逸”——福克斯RS在極限下，既有速度，又有活躍的動態，這不是“飄逸”是什么呢？

英文里有個描述駕駛樂趣的詞匯叫“rewarding”，不太容易用中文準確表述，大意就是一臺車開起來，能讓你有挑戰的樂趣和滿足感。福克斯RS在賽道上就能給我這種感覺（街道上還給不了），而思域Type-R在這一點上明顯遜色。

雖然我沒有在街道上開思域Type-R，但我可以肯定它的從容感不如福克斯RS。動力其實是差不多，福克斯的2.3T低扭甚足，但思域Type-R那臺2.0T低扭其實也不弱，兩臺車都是可以在街道上輕松“4擋走天涯”的類型。但論底盤的柔韌性、操控的輕巧度，福克斯RS肯定大比分勝出。

這么說來，福克斯RS日常更好開，極限又更好玩，它是比思域Type-R更出色的作品？單從研發難度來看，或許是如此。但論機械匹配的極致度，又好像是思域Type-R更高一籌。福克斯RS立志要將矛盾調和、將不可能變為可能，這賦予了它獨一無二的本領，其產品理念可以說是很復雜、很深奧、充滿了居心的；而思域Type-R的研發理念則簡單純粹很多，那就是：紐北、快、紐北、快、紐北、快……這又何嘗不是一種讓人敬畏的個性？

誰偉大，誰牛逼？誰另辟蹊徑，誰走火入魔？這些都不重要。重要的是，這兩臺性格各異的性能鋼炮，各有存在價值，各有捧場客。你問我選誰，這問題我也得想很久、答很久……

這么說吧：當我想要賽車的感覺，或者摩拳擦掌想和別人“格斗”時，我一定會要思域Type-R；當我想一個人獨自享受有趣味的駕駛，或者長時間只能讓我跟一臺車相處，福克斯RS是更理性的選擇。

最后，如果你是不買手動擋的主兒，這兩臺車你就當是深海怪魚吧。