在中國，拒絕購買日本和韓國汽車的消費者不在少數(shù)，每當(dāng)日系或者韓系的新車上市的時候，很多網(wǎng)友在評論區(qū)的留言大多都是鄙夷之聲。一些人認(rèn)為日系車皮薄不安全，一些人認(rèn)為韓系就是個樣子貨。還有一些人討厭日韓沒有原因，不解釋。作為一個在汽車圈混跡多年的人，我并不想給日韓翻案，僅是想尋一些客觀原因，并且不談民族和歷史，僅僅從汽車的角度出發(fā)，說一說我的看法。

這是2015年全球五大汽車生產(chǎn)國，中國毫無疑問排在首位。中國去年生產(chǎn)的2450萬輛車中，大部分是合資品牌貢獻的。日本和韓國分別以928萬輛和456萬輛的成績名列第二和第五。而且日本和韓國很少與國外品牌合資，生產(chǎn)的汽車絕大部份都是本土品牌。所以不難看出，從汽車工業(yè)發(fā)達程度上講，日韓與美國德國這些老牌的汽車工業(yè)國家處在第一梯隊。

在全球汽車銷量排名前10的國家中，中國依然是第一，去年共生產(chǎn)2450萬輛，銷售2460萬輛。說明中國生產(chǎn)的汽車大部分是內(nèi)銷，很少有出口。美國去年總生產(chǎn)1210萬輛，銷售1784萬輛，說明美國去年大量進口了汽車。日本去年生產(chǎn)928萬輛，國內(nèi)總銷售504萬輛，說明至少有400萬輛汽車出口到其它國家。韓國去年生產(chǎn)456萬輛，國內(nèi)銷售183萬輛，說明至少出口了270萬輛汽車。考慮到日本1.2億，而韓國只有5000萬的人口，這樣的汽車產(chǎn)量著實很高。而且估算一下，去年日韓兩國一共向全球出口了600多萬輛汽車，也就是說去年一年全球就有600萬個車主。這么看來日韓汽車世界范圍的影響力真的不小。

圖為1963年，繁忙的東京街景 

首先，日韓汽車工業(yè)起步晚，中國甚至比韓國起步早

相比于有著百年造車歷史的歐洲和美國，日本和韓國的汽車工業(yè)發(fā)展的比較晚。第二次世界大戰(zhàn)之前，福特，克萊斯勒，通用三大美國汽車巨頭先后在日本開設(shè)工廠，替日本打下汽車工業(yè)基礎(chǔ)。 二戰(zhàn)后五六十年代，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)使日本從美國獲得大量汽車訂單。七十年代石油危機爆發(fā)幫助日本打下海外市場。

韓國汽車工業(yè)起步甚至比中國晚，朝鮮戰(zhàn)爭之后的60年代開始起步，剛開始也是與國外汽車公司合資，從國外進口半成品和零部件，由韓國工人進行汽車組裝。在政府的大力扶植和廠商努力下，積極開發(fā)新車型，到八十年代拓展海外市場。

因此日韓兩國汽車工業(yè)的歷史并不必中國長很多，特別是韓國，還沒有中國汽車工業(yè)的歷史久，因此當(dāng)中國汽車迅速崛起之后，我們首先瞧不起的就是韓國。

第二，以生產(chǎn)廉價平民汽車為主，高端產(chǎn)品線布局較晚

既然起步時間晚，要想迅速在全球市場獲得成功，只有靠性價比了。因此日韓汽車廠商主要是以生產(chǎn)廉價的平民汽車為主，去年全球10大汽車品牌當(dāng)中，有5個來自日韓。而且在高端產(chǎn)品上，日韓廠商也比歐美廠商要慢一拍，日系三大廠商在90年代才推出了雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌。韓國現(xiàn)代汽車去年才推出高端品牌Genesis。并且到目前為止，這些高端品牌在中國或多或少有寫水土不服。反觀大眾旗下奧迪，賓利，蘭博基尼。福特旗下林肯，以及曾經(jīng)的沃爾沃，捷豹路虎。日韓廠商顯然是比不了的。

中國汽車品牌目前正國內(nèi)也是以生產(chǎn)平民汽車為主，依靠性價比占領(lǐng)市場，與日韓廠商的全球戰(zhàn)略類似。因此如果日系韓系在全球其它國家賣的便宜，唯獨在中國賣的貴的話，我們當(dāng)然覺得不合理，噴日韓也就走情理之中了。   

第三，造車?yán)砟钜约皞鹘y(tǒng)印象

歐美日韓這四大派系發(fā)展到現(xiàn)在各具特色，都很成功，不能簡單的說誰好誰不好。以德國為代表的歐洲汽車是精湛機械制造和先進技術(shù)工藝的代名詞。美系車從原先大排量，肌肉車，油老虎到如今善于整合世界資源，制造全球汽車。日本韓國的自然資源緊缺，本土市場都很小，因此日韓系汽車善于精益生產(chǎn)，并針對各地市場需求單獨設(shè)計汽車。

歐美合資企業(yè)進入中國市場的時間很早，我們中國消費者有先入為主的主觀印象。再加上歐美系車更強調(diào)在技術(shù)和工藝上的追求，日韓系雖然在技術(shù)上也不差，但更強調(diào)舒適的駕乘和經(jīng)濟性。當(dāng)如今汽車制造的供應(yīng)鏈已經(jīng)非常成熟，國產(chǎn)汽車飛速進步的時候 ，與日韓系車的差距正在縮小。因此當(dāng)日韓系的某款車型在某些方面還不如國產(chǎn)車的時候，就有了噴日韓的情況。

從去年中國市場的廠商銷量排名上看，日韓廠商的銷量不低，但是仍然落后歐美。日韓系車現(xiàn)在中國是買不起歐美，瞧不上自主的消費者折中的選擇。這部分消費者對日韓品牌的依賴程度也是最低的，但凡手頭不缺錢或者中國品牌崛起之后，就會轉(zhuǎn)投歐美或自主。

第五，日韓的品牌價值主要依靠銷量

歐洲權(quán)威機構(gòu)Interbrand每年都會根據(jù)企業(yè)財報，市場競爭力等因素，公布全球最有價值的品牌排行榜。每年這份榜單的變化都非常大，比如大眾汽車曝出的柴油發(fā)動機排放超標(biāo)舞弊事件，就會影響最終的品牌價值評估。

在去年公布的全球最有價值汽車品牌排行榜中，來自日韓系的有豐田，本田，現(xiàn)代，日產(chǎn)。這四個品牌入選的原因有兩個，一是日韓系汽車本身的全球銷量就很大。二是因為日韓兩國是以汽車出口為主，內(nèi)銷極小，而去年日元匯率的大幅貶值，對出口有利。

此外這份榜單也存在地域性差異，奧迪的品牌價值還不及寶馬和奔馳的三分之一，我想如果單看中國的話，奧迪的品牌價值不會與寶馬和奔馳拉開那么大。所以雖然日韓系汽車品牌在全球品牌價值中排名很高，卻也很難讓中國消費者信服，因此噴日韓，在所難免。

總結(jié)：

為啥總是噴日韓？這本來就是一個無論是命題還是答案都很主觀的話題。而我卻找了很多客觀的數(shù)據(jù)去佐證。其實何止日韓，很多其它品牌在中國市場爆出了減配，斷軸的負面，引起消費者不滿，但是好像都沒有噴日韓這么持久。或許歷史和民族問題，才是噴日韓現(xiàn)象的根本原因吧。