“雖然新規明確了消費者在車輛維修方面擁有更多自主選擇權，但實際上，由于非4S店汽車后服務商并不完善，目前更多的消費者仍選擇價格稍貴的4S店進行維修”。從今年1月1日開始，國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》(以下簡稱《規定》)，其中明確規定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保，但廣州日報記者在走訪中發現，目前汽車后市場(指汽車銷售以后，圍繞汽車提供使用過程中的各種服務市場)仍不完善，特別是去年以來，一批汽車后O2O項目遭遇關門倒閉，消費者除了4S店，可選擇的范圍不多。

新規：

汽修可選擇空間增大

從今年1月1日起實施的《規定》明確，消費者有權自主選擇維修經營者進行維修。包括除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。新規出來后，業內表示，這將有利于解決消費者此前在對汽車進行維修保養中只能選擇4S店的窘境。

調查：

非4S店技術存疑

記者近日走訪發現，車主在進行汽車維修保養時，仍更多選擇4S店。廣州一家4S店的負責人對記者表示，知道機動車維修管理的新規已經開始實施，但來店里保養維修的車主并沒有出現明顯的減少，反而因為臨近歲末，保養的車主數量有所增加，因為不少車主想在春節前進行一次大的保養，以便春節期間能自駕車出門旅游。該負責人表示，到哪里進行維修保養都是車主自己的選擇，4S店無法干預，但如果在非4S店維修保養后出現問題，特別是一些關鍵零部件出現問題，4S店及廠家將無法對消費者負責。而在記者采訪的多位車主則表示，雖然知道4S店的價格比外面的價格貴不少，但目前還是選擇去4S店。

原因：汽車后市場不完善

記者了解到，車主選擇去4S店，還有一個主要原因是目前汽車后市場服務并不成熟，消費者除了選擇4S店，其他并沒有全國知名的維修保養的連鎖品牌。根據汽車工業協會統計，截至2014年，我國汽車保有量已達到1.54億輛。隨著汽車保有量的不斷擴大，與汽車生活服務相關聯的汽車后市場呈增長態勢。中國連鎖經營協會統計，2014年中國汽車后市場規模達6000億元，同比增長30%，并預計2018年規模將突破萬億元。但記者了解到，目前國內汽車后市場仍是粗放式發展，各大企業紛紛投錢“跑馬圈地”。公開數據顯示，2014年，進入汽車后市場的創業公司超過100家，是2011年的近十倍，而2015年以來，有40多家汽車后市場O2O項目涌現，他們主要涉及洗車、維修保養，汽車租賃、汽車金融保險等后市場各細分領域，但面對尚未完善的市場格局，眾多進入汽車后市場的項目在2015年也遭遇了關門，其中包括云洗車、嘀嗒洗車、小雨洗車等O2O項目紛紛關門。業內人士表示，目前整個汽車后市場尚未形成領頭企業，行業仍處于“跑馬圈地”階段，這就導致了車主在選擇汽車維修保養時，仍更多是去4S店。