今天跟各位小伙伴說說ABS，ESP都是干嘛用的，當然大家一定不要過度依賴這些配置，關鍵還在于安全意識。另外這些電子技術的應用條件是有一定的輪胎附著力，輪胎抓地力太差或者速度過快，什么都幫不了你。ABS、EBD、EBA、ESP等等，都屬于車上重要的主動安全配置。主要都為了讓車輪有更好的附著力，從而保證車輛穩定性與安全性。

今天簡單聊一下ABS、ESP這些系統是怎么回事，他們到底有多大用。

1、ABS(防抱死制動系統)

 初級的ABS其實早在1920年代就被發明應用在了鐵路機車上。后來經過德國博世公司的繼續研發，在70年代把他應用在了汽車上。

 如果沒有ABS，當你大力踩剎車時，車輪是會抱死的（車輪自身不轉了），并且失去轉向能力。車就會像一塊磚頭一樣滑出去，就像下面那樣：

無ABS系統：

 而有了ABS，它就會自動替你進行高頻率的“點剎”，防止車輪抱死，這樣你在減速的同時還可以轉向，從而躲避障礙物，就像下面這樣：

 有ABS系統：

看到了吧，ABS的作用還是很大的，而且目前的普及度也是最高的。

2、EBD(電子制動力分配系統)

 EBD是對ABS系統的有效補充，一般和ABS配合存在。

 EBD能夠在剎車時，根據汽車前后負載以及輪胎附著力的不同，自動調節前后的制動力分配比例。另外，在一側車輪涉水時，也能相應的調節制動力分配。

所以裝備了EBD的車輛，能有效的保證剎車時的車輛姿態，避免出現剎車后嚴重點頭的情況，順便還有可能減少剎車時暈車的情況。。。

 剎車點頭（當然和懸掛也有關系）

由于制動力分配更加合理，制動效果也會提升，能夠有效減少剎車距離。

還有一種比EBD更進一步的叫做CBC彎道制動力控制，在車輛過彎剎車時，能夠更精準的控制內外側車輪的制動力，增強汽車的轉向時的穩定性。

3、EBA（剎車輔助）

 緊急剎車時，EBA系統感應到踩剎車壓力突然加大，而駕駛員還再繼續深踩時，EBA系統就會啟動全部制動力，對車輛進行緊急剎車，從而縮短剎車距離。

4、ASR/TCS(驅動輪防滑系統/牽引力控制系統)

 ASR與TCS都是防止車輛在起步、加速時驅動輪打滑的裝置，只不過不同車型的叫法不同。

車輛起步或是加速時，ASR系統會自動判斷車輛是否打滑，從而控制驅動輪的動力輸出，減少車輛打滑、側滑等現象。

下圖，是有無TSC系統的對比：

由于ASR會限制驅動輪動力輸出，在個別情況下會幫倒忙（某些越野脫困情況），所以需要根據具體需求選擇性關閉。

 5、ESP(電子穩定系統)

 說到ESP，先給大家提一下“麋鹿測試”。這是一個衡量車輛安全性的國際重要標準。
在北歐的一些道路上，麋鹿會在車輛前出其不意地跳出來，造成嚴重的交通事故。所以大家把考察車輛緊急回避能力的測試，命名為“麋鹿測試”。

 97年，奔馳新推出的A級馬上要上市了，結果做麋鹿測試的時候側翻了。后來奔馳決定回爐重做，除了降低底盤加寬輪胎等等，很重要的一項就是加裝了ESP。

 ESP系統同樣也是德國博世公司研發的（其他公司也有類似功能的系統，只是叫法不一樣），是目前最綜合的一個車身穩定電子安全系統。

 ESP集合了ABS、EBD、ASR等幾個安全系統的功能，并且在他們的基礎上增加了更多的探測和感應器，能主動控制四輪的制動力與牽引力。當車輛出現轉向過度或不足、側滑、甩尾、車身擺動時，通過控制四輪的狀態，自動修正車輛行駛軌跡，以保障車身穩定性。

 有無ESP系統對比：

上面說的這些主動安全配置，一定是有比沒有好，但是，我們也不能過度依賴它們。畢竟一切的關鍵都是輪胎附著力，所以如果你的輪胎抓地力不好，或者是在雨雪濕滑路面上駕駛，對安全的影響也是非常大的。

另外，目前絕大多數車輛的麋鹿測試成績，都在60-70km/h左右，就是說，只有在這個車速范圍內，才能順利通過緊急閃避。不然車輛超過了物理極限，裝了一萬個ESP，該失控的還是無法避免，所以安全意識才是最重要的。

好了，今天就說到這里了，希望對大家有所幫助。