基地停產、官網關閉、客服取消，使外界猜測青年蓮花汽車是否已處在破產邊緣。據了解，目前青年蓮花汽車已經開始復產，而復產后首推的車型將是新能源汽車，至于傳統乘用車則暫緩生產，等待新車型上市后再重啟銷售。

業內分析認為，傳統乘用車業務的失利，讓青年蓮花汽車瀕臨破產的邊緣，而押寶新能源汽車已成為惟一的自救途徑。然而，在網絡流失、資金匱乏的背景下，青年蓮花的新能源汽車業務仍難成為扭虧為贏的捷徑。

押寶新能源業務

“目前青年蓮花汽車已恢復了生產運營，近期就會有消息披露，而且新能源汽車板塊將有新動作。”日前，一位青年蓮花汽車內部人士透露，青年蓮花正在尋求融資與戰略合作，并已有新的資金注入，很快將以新能源汽車項目重新回到市場。

據悉，目前青年蓮花汽車已完成了首款新能源汽車的開發，預計將在工信部最新一批的新能源汽車產品目錄中正式公布。另外，青年蓮花在下半年還會有兩款新能源汽車亮相。

不過，青年汽車轉戰新能源汽車領域，并沒有優勢可言。目前，在國內各車企大力發展充電站的背景下，青年蓮花尚無任何投入，而如果采取換電模式， 對售后服務和技術資源與配套的要求特別高，而且還得要求車企對換電網絡建設的覆蓋面要全，使消費者在需要換電時就能換上。在渠道網絡流失下，留給青年蓮花 的空間并不大。

傳統乘用車或被割舍

今年初，青年集團董事會主席龐青年曾表示，青年蓮花目前4個生產基地中停產了兩個，而另外兩個生產基地將改造生產電動汽車。北京商報記者得到的消息是，在傳統乘用車領域，青年蓮花今年將重點推出T5SUV，并適時推出L3和L5的改款車型。這也意味著在T5SUV前，青年蓮花在傳統乘用車方 面仍無生產銷售計劃。

至于流失的渠道網絡，此前有數據顯示，青年蓮花的經銷商數量已從2013年的60家左右減少到目前的幾家。青年蓮花方面給出的答復是，青年蓮花正在優化網絡結構，保障核心商家利益。

對此，汽車分析師賈新光認為，新能源汽車項目的成敗對青年蓮花至關重要，而對于傳統乘用車只能暫緩發展，但在眼下，傳統乘用車的發展已經失去了消費者的信賴，新能源汽車能否有所改觀，還有待市場檢驗。

四面楚歌依然難解

此前有報道稱，青年蓮花汽車的蕭山生產基地早已全面停產，銷售公司人去樓空，資金斷鏈、生產停擺導致經銷商貨源不足，進而引發大規模的經銷商退 網，終端網絡處于崩潰狀態。“我們從今年2月開始，就已停止了青年蓮花汽車的數據統計，去年就有傳言說青年蓮花停產，從去年下半年開始銷量數據都是虛報的。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹說。

自2013年北京正式全面實施國Ⅴ機動車排放標準后，青年蓮花就已退出了北京市場，只有一兩家店仍保持售后功能。一位北京首汽汽車修理公司工作人員表示，該4S店退出已經有兩年的時間了，只是店面還未做出改動。目前該店仍然能為售出的蓮花汽車做保養，價格在300元以內， 但維修卻成為一大難題。該工作人員坦言，自從北京首汽汽車修理公司退出蓮花汽車銷售后，維修更換某些零配件，車主可能需要等待很長時間。“我們也不清楚是 否廠家還再生產。”該維修人員透露。

青年蓮花生產基地停產、經銷商大面積退網的情況，引起了車主的不滿，不少車主均表示廠家沒有主動通知過相關信息，目前對用車已經造成了困擾，并認為企業很不負責任。與此同時，經銷商討債的消息更是讓青年蓮花雪上加霜。業內普遍認為，目前青年蓮花汽車業務資金緊缺，資金鏈斷開。如果沒有后續資金的 注入，青年蓮花汽車很難翻身。