早在1964年，豐田皇冠轎車最早進口當時還是完全封閉的中國市場，成為中國人的一個時代記憶。改革開放之初，學習豐田生產方式，助力中國汽車業跨入現代質量管理的門檻。而新世紀以來，豐田對于以混合動力為代表的節能減排技術鍥而不舍的追求與成果，又為中國汽車新能源的創新探索打上烙印。

伊原保守先生是豐田汽車主管“第二豐田”業務板塊的副社長。“第二豐田”下設五個本部，中國本部、亞洲中東本部、非洲本部、中南美本部、東亞及大洋洲本部。

2013年在全球市場汽車8800萬輛的總產量中，中國占2200萬。未來兩三年全球可能發展到1億輛的規模。伊原認為,在1200萬的增量中，至少有800萬在中國。豐田在全球范圍內能否成為產銷量最大的企業，關鍵就在于在中國市場。

4月17日中午，伊原保守副社長在嘉里中心接受了我和其他幾位媒體人的專訪，談到了今天豐田眼中的中國市場追求。

【豐田汽車副社長伊原保守】

伊原保守：今年恰逢豐田進入中國50年，半個世紀以來，豐田贏得了中國消費者的高度認可。

豐田汽車去年在全球銷量880萬輛。第一豐田（美歐）這個板塊大概是500萬，第二豐田380萬左右。第一豐田面對15億人口，第二豐田54億左右，按照第一豐田的銷售比例，第二豐田銷售增長還有很大潛力。

去年豐田在中國的銷量達到92萬輛，今年希望突破110萬，豐田在中國中長期戰略目標是，逐步實現年銷量200萬輛水平。

為達到這一目標，豐田必須要做三件事。

第一，要在中型及緊湊型車的市場投放更多的產品。去年我們專門為中國市場打造了小型車全新VIOS威馳及全新YARiS L致炫；今年一汽豐田投放新卡羅拉、廣汽豐田投放新車型雷凌，以進一步豐富中型及緊湊車型陣容。豐田計劃到2017年底的3年內投放15款以上的新車型。

第二，面對中國燃油限值的要求越來越嚴格，需要采用更先進發動機。豐田成立了TNGA這樣一個組織，負責開發新技術發動機，以這些發動機為基礎，包括混合動力在中國的普及，我們將進一步推動節能減排。

第三，為了達到200萬輛這樣一個銷售目標，需要相應的建立起銷售和售后服務體制，尤其要針中小城市，偏遠的地區、內陸地區，加快經銷商的開發。

今后幾年，中國市場有望達到3000萬輛。中型及緊湊型車的市場非常大。在這個市場上我們會同時在兩個渠道投放產品。豐田品牌在日本也分成四個渠道：有豐田店，有TOYOPET店，卡羅拉店，還有NETZ四個銷售渠道，這四個銷售渠道在產品特色有一定區分。所以在一汽豐田和廣汽豐田這兩個渠道，一方面有符合各自渠道特色的產品投放，但是在某些細分市場上，也會同時把一種產品投放到這兩個渠道。

提到如何應對大眾汽車的競爭，我想，豐田要向大眾學習更多的東西，我們也會發揮本身的兩點優勢：一個是混合動力、插電式混合動力、以及燃料電池為核心的節能環保技術；另外就是經銷商長年形成的以顧客第一的服務意識。

在新能源方面，豐田的氫能源電池車已經處于世界領先地位，成本從當年3億日元（約1800萬人民幣）降低到1千萬日元（約61萬人民幣）。豐田的儲氫罐技術成熟，一次加氫3分鐘，續航里程500公里，有望最早投入商業化。