由乘聯會秘書長崔東樹在近日公布4月份新能源汽車電池市場的數據進行深入的分析，按照數據的顯示，動力電池裝車率在4月份下降45%，與2月份對比有所回升，但是和2020年的12月份相對比產生很大的差距。

逐年下降

從以往的歷史數據信息查看，動力電池裝車率逐年的進行下降，在2020年的76%一直下降到今年的46%，主要的原因是由于電動汽車續航里程的快速提升，導致低端小微型電動市場出現萎縮，純電動市場的增長缺乏動力，反而增程式和插電式混合動力車型保持著不錯的上漲趨勢。政策對于電動車電池裝車的需求來說與整體汽車總量的增長速度藥比較慢。需求方面動力電池裝車是在2019年到2023年保持著波動性的增長，尤其在2021年增長最為明顯，高達143%。

放緩增長趨勢

今年4月份鋰電池的裝車量同比上漲41%，分別是三元電池占據28%、磷酸鐵鋰電池占66%，二者相對比三元電池的增長速度有所減慢。從車輛需求方面來看，純電動乘用車電池的需求量在今年上漲14%，插電式混合動力的乘用車電池增長達到94%，有著明顯不錯的增長趨勢。從這方面預測，在未來整體的車企業當中將有著非常重要的角色位置，針對于電池企業和上游產業鏈的控制能力快速的加強，即將在新能源汽車領域當中的趨勢更加明顯。

集中度下降

最值得關注的一點是動力電池市場的集中度呈現下降趨勢，在今年4月份有40家動力電池企業從新能源汽車方面實現整體的裝車配套，與去年相對比，增加4家，這也就說明市場的門檻正在下降，有新的競爭者進入到市場當中，改變市場的競爭環境。