上汽榮威于5月10日舉辦了DMH技術品牌大會。上汽集團乘用車公司副總經理、上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇表示，據數據預測，到2025年，純電和插混將呈現1:1的市場格局。當前，混動技術蓬勃發展，產品不斷涌現，用戶接受度逐步提升。

姚春德教授指出，在中國，插混技術受到強烈用戶需求的推動。美國市場偏好大排量發動機，缺乏研發動力；日本專注于HEV和氫能；歐洲由于國土狹小，城市街道狹窄，用戶對續航和補能的需求不強烈，對插混產品需求不高。相比之下，中國的市場環境和用戶需求為車企發展插混技術提供了天然的優勢。

上汽榮威介紹了其"DMH超級混動技術"，具備模塊化、集成化、專屬化三大特點。該系統模塊化設計、系列化構型，可匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，滿足全球用戶需求和油耗法規。擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項技術，以軟件算法為核心，搭配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等硬件，實現性能與指標雙重提升。目前，DMH超級混動技術已率先搭載于榮威D7 DMH、 榮威D5X DMH。

上汽榮威表示，不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續航發起挑戰，最終完成1962km，百公里平均油耗達2.8L。捷能汽車公司總經理仇杰表示，未來三年，DMH超級混動技術將在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域提升性能。發動機熱效率將達到46%，率先達到“歐七”排放標準；變速箱將控制二氧化碳排放在95克/公里以下，采用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦不斷優化，預計2025年發布下一代整車能量中心概念。