現在購買一輛合資B級車的基本價格不會超過20萬，十幾萬就能購入。比如最近上市的經典合資B級車第11代索納塔，起售價不到14萬。市場上已經存在多年的帕薩特、邁騰和邁銳寶XL，以及曾經名聲顯赫的別克君威，現在也只需約13萬左右，幾乎和曾經的A級車價格相當。可以說，中國的主流B級轎車已經普遍低于20萬價格線，無論是合資還是國產。

如果有20萬出頭的預算，很多消費者應該會考慮凱迪拉克，寶馬，奔馳以及奧迪，因為確實已經夠得著了，電動汽車持續高強度的競爭讓不少合資B級的價格一路下滑。過去，B級車之所以能定價高達20萬，主要是先定高價吸引少數消費者，然后采用“擠牙膏”方式逐步降價。這種策略帶來了高銷量和利潤，但時間差逐漸縮短，新車上市周期已縮至六個月，留給窗口時間不過三個月。若無法即刻成功，只能離場或再次降價。許多車企現在一步到位定價，直接上市，導致B級車價格普遍低于20萬。

相反，電動汽車的價格雖然也在快速下滑，比如前段時間上市的小米汽車定位的是一輛C級車，但價格卻在21萬左右。出現這種現象一方面是大規模量產帶來的成本降低，更多的原因是電池的成本降低，才讓電車擁有降價，但利潤卻反而提升的現象。目前的合資車企陷于兩難境地：一方面，面對自主品牌的激烈競爭，它們發布新車速度加快，價格下降，不得不跟進；另一方面，豪華品牌如寶馬、奔馳、奧迪和凱迪拉克的新車價格也在急速下降，為爭奪銷量，甚至連以動力性能為主打的凱迪拉克都推出了一系列1.5T動力車型，降低購車門檻。這給大眾、豐田、別克等夾在中間的車企帶來了巨大壓力。

汽車市場存量有限。以前，人們更信任合資品牌，認為質量好，即使價格高也能接受。但現在消費者更理性，注重配置、用料和底盤，對品牌忠誠度降低。年輕人更注重花小錢辦大事或追求科技感，而這不是傳統合資車的優勢。因此，許多合資B級車價格快速下降。另外，許多自主品牌的燃油B級車銷售狀況不佳，甚至已經退出市場，比如傳祺GA6、榮威950。