消費者面對新四化浪潮，已經呈現出非常積極的一面，茶余飯后也總會提到新能源車的話題。的確，中國新能源市場火爆，銷量可觀。而要說當下炙手可熱的新能源品牌，魏牌和比亞迪必然是其中之二。

魏牌與比亞迪無論在新能源技術，還是智能駕駛輔助方面，都展現出了很強的競爭力，代表著中國傳統汽車向新能源成功轉型的品牌形象。今天，我們就拿兩家的重磅車型，拿鐵DHT-PHEV和護衛艦07進行對比，看看誰“強中自有強中手”。

拿鐵DHT-PHEV 2擋智能DHT優勢凸顯 全場景實現高能效高性能

新能源技術爭霸的當下，很少有品牌真正關心用戶出行痛點。而PHEV插電混動的出現，則可以說是當下新能源技術的優秀解法，即既有純電車的靜謐性、高效性，又有燃油車的長續航和動力性。

魏牌拿鐵DHT-PHEV搭載的是長城汽車自主研發的兩擋智能DHT串并聯技術，中低工況采用經濟直驅擋，高速大負荷工況采用動力直驅擋，發動機直驅工作點直接落在高效區域，同時實現高動力響應。值得一說的是，拿鐵DHT-PHEV在今年初已經完成了油電雙降升級，最終達成了WLTC純電續航184公里，綜合續航超1100公里，饋電油耗5.4L的領先成績。

比亞迪護衛艦07同樣是自研DM-i（DM-p）技術，不過采用的是單擋架構。這種技術在行駛過程中依靠大功率電機驅動，發動機主要功能是為電池充電，只有在需要更多動力時才會直驅，并且也只是和電機協同工作以減小負荷，從而能夠更有效降低油耗。比亞迪護衛艦07 WLTC純電續航170公里，饋電油耗5.8L。

同樣是PHEV插電混動車型，拿鐵DHT-PHEV擁有更出色的續航和油耗表現。歸根結底，主要源于兩擋和單擋的技術代差。

具體拉看，拿鐵DHT-PHEV的兩擋DHT串并聯技術可根據不同路況進行智能匹配：

比如在用戶常見的等紅燈場景下，車輛僅由發電機和電動機待命，發動機處于停滯狀態；綠燈起步通行時，依靠電動機拖拽，響應快速，減少燃油使用率，當然像在擁堵、地庫等低速行駛場景下，也同樣是這個道理。

當用戶行駛在暢通的環路或城市快速路時，智能DHT的2擋架構體現出獨有優勢。中速巡航工況下，發動機動力擋直驅模式啟動，縮短了動力傳遞路徑，大速比齒輪組直接驅動或與電動機混聯驅動，增大扭矩輸出，提升整體動力加速性能；而當車輛達到一定高速時，發動機切換至更經濟速比的齒輪組直驅，也就是發動機經濟擋直驅模式，此時發動機轉速仍然處在經濟區，保障了燃油效率。

在下坡或減速時，離合器與動力單元斷開，并通過驅動電機反向高效回收動能，為電池反哺電能，實現電量與油量的雙向減少，再加之各動力模式切換間的平順性，全程可實現純電般的駕駛感受。

反觀護衛艦07的單擋DM-i技術，由于單擋架構的先天不足，導致了發動機介入直驅較晚，直驅動力弱，而且發動機只有一個直驅擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況。而當用戶駕車在高速爬坡、中高速超車、中速巡航等場景下，DM-i的邏輯系統仍是串聯模式，因此在動力性、效率和NVH等方面，都很難滿足用戶的要求。

作為一款城市SUV，雖不要求翻山越嶺等硬派越野條件，但冰雪、泥濘等城郊路段的通過性和強勁的動力性則是一款好產品的基本要素。

拿鐵DHT-PHEV由1.5T發動機+130kW高集成DHT變速箱+34kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅動橋（四驅）組成，電動機總功率和總扭矩分別為265kW和532N·m，發動機總功率和總扭矩分別為115kW和235N·m，百公里加速5.2秒。

拿鐵DHT-PHEV智能四驅架構，前后橋扭矩可在0：100~100:0智能動態調節。在冰雪路面，拿鐵DHT-PHEV可調整成全時四驅模式，最大限度利用地面附著力，避免打滑；而在泥濘或沙地路面下，車輛可調配至適時四驅模式，前后橋動力智能調整，實現脫困。

護衛艦07由1.5T發動機+145kW前電動機+36.8kWh高能量密度電池包+150kW后電動機（四驅）組成，電動機總功率和總扭矩分別為295kW和401N·m，發動機總功率和總扭矩分別為102kW和231N·m，百公里加速4.7秒。

綜合來看，拿鐵DHT-PHEV的智能DHT對用戶更友好。基于2擋DHT架構，綜合續航與純電續航更長，免去了用戶在旅行中找充電樁和加油站的焦慮。性能方面，拿鐵DHT-PHEV的動力總成和四驅性能整體優勢更好，而護衛艦07的百公里加速則更快。

HWA高階智能駕駛全系標配 拿鐵DHT-PHEV誠意滿滿

智能駕駛輔助的出現，大范圍解決了交通出行的常見安全隱患。在這些技術出現以前，安全駕駛都是靠老司機的經驗，而且這種經驗還不總奏效，對于年輕司機來說更是難上加難。那么，魏牌拿鐵DHT-PHEV與比亞迪護衛艦07又會通過怎樣的智能駕駛輔助技術，為用戶帶來安全可靠的出行體驗呢？

拿鐵DHT-PHEV智能駕駛輔助涵蓋了城市泊車、城市駕駛和高速駕駛的全場景。這款車搭載27個超高精度探測裝置（6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭），擁有前210m，側前/側后110m，近場3-4.5m的探測范圍。

比亞迪護衛艦07的探測裝置達到22個，相較于拿鐵DHT-PHEV主要缺失的毫米波雷達和攝像頭，都只配備了5個，實際映射到使用場景，差距就顯現出來了。

比如循跡倒車功能，這是拿鐵DHT-PHEV的獨有配置。很多司機都會遇到走進死胡同的情形，然而在狹窄的空間內，倒車成了一個難題。拿鐵DHT-PHEV開啟循跡倒車后，系統能直接控制方向盤、剎車和油門，自動按照原記錄的路線退回，既高效又安全。而護衛艦07則只能依靠人工緩慢倒車，無疑增加了安全隱患。

值得一說的是，拿鐵DHT-PHEV全系標配HWA高速公路駕駛輔助，可以實現撥桿變道，自動變道等操作，減輕駕駛疲勞。相較于護衛艦07只有在頂配車型上配備的操作，拿鐵DHT-PHEV顯然是更有誠意的一方。

依托于27個感知元件，拿鐵DHT-PHEV的HWA高速公路駕駛輔助在智能巡航的基礎上，增加了撥桿變道和壓速變道。比如，當用戶駕車想要并線時，但視線受到雨霧天氣或盲區影響，此時打開撥桿變道，系統就會自動控制車輛安全并線，當后方有來車時，自動暫停變道。另外，在前車行駛緩慢，且低于自車設定速度時，系統還會自動控制車輛在無后車時自動安全變道，可以說是智能與安全的完美結合，大大提升了駕駛感受。

在智能駕駛輔助方面，魏牌拿鐵DHT-PHEV同級領先，以HWA高速公路駕駛輔助為代表的高階智能輔助駕駛，為用戶帶來了觸手可及的高速出行安全，而AEB、自動泊車、循跡倒車、透明底盤、并線輔助等功能，則保證了用戶的日常出行安全。比亞迪護衛艦07本就產品力而言，足夠出色，但相較于拿鐵DHT-PHEV，仍有短板。

無論是新能源技術還是智能駕駛，都是新四化時代的核心關鍵詞。我們熱衷于看到魏牌拿鐵DHT-PHEV這樣的新能源產品，他們能設身處地地從用戶視角著想，用領先的2擋智能DHT和HWA等高階智能駕駛輔助，切實解決用戶出行痛點。相信伴隨拿鐵DHT-PHEV在市場上的持續向好，會有越來越多的用戶發現它的好。