11月7日蔚來正式開啟100kWh電池預(yù)定，并發(fā)布相應(yīng)的電池升級(jí)計(jì)劃。搭載全新100kWh電池后，蔚來全系車型NEDC續(xù)航達(dá)到新高度，全新ES8為580km，ES6為610km，EC6為615km。

續(xù)航能力的大幅提升對(duì)于電動(dòng)車而言，無異于一次鳳凰涅槃。而拋開續(xù)航，蔚來ES6產(chǎn)品本身的硬實(shí)力是否又對(duì)得起智能電動(dòng)全能SUV的定位？與傳統(tǒng)豪華中型燃油SUV競(jìng)品相比又表現(xiàn)如何？這一次我們通過一系列專業(yè)的場(chǎng)地試駕科目+道路試駕兩大塊來充分體驗(yàn)一下。

此次參與測(cè)試車型，蔚來ES6、寶馬X3和奔馳GLC三款車型，分別為指導(dǎo)價(jià)為46.8萬元的430KM 簽名版，指導(dǎo)價(jià)47.98萬元的寶馬X3 xDrive30i，以及指導(dǎo)價(jià)為42.28萬元的奔馳GLC 260 L 4MATIC豪華型 。

·場(chǎng)地科目試駕——強(qiáng)大硬件素質(zhì)，塑造ES6全能表現(xiàn)

場(chǎng)地科目包括：加速&制動(dòng)性能測(cè)試、繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試、顛簸路測(cè)試以及滑輪組共五個(gè)科目。主要測(cè)試的是三款車型在性能、操控、舒適性以及脫困能力等多方面的產(chǎn)品素質(zhì)。

·加速&制動(dòng)性能測(cè)試

第一個(gè)測(cè)試科目是加速&制動(dòng)性能測(cè)試，三臺(tái)車型的官方加速成績(jī)分別為：蔚來ES6為4.7秒；寶馬X3為6.8秒；奔馳GLC則遜色一些為8.4秒。不過由于場(chǎng)地長(zhǎng)度限制，直線加速路段僅有80米左右長(zhǎng)度，可能對(duì)各車的實(shí)際表現(xiàn)稍有影響。

開始前先將三臺(tái)車均設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，蔚來ES6憑借前永磁+后感應(yīng)強(qiáng)大的雙電機(jī)組合性能優(yōu)勢(shì)，終點(diǎn)尾速依舊輕松突破100km/h。而兩款燃油車在動(dòng)力水平，以及響應(yīng)速度等多維度的劣勢(shì)，在該項(xiàng)目中表現(xiàn)的有些疲軟，寶馬X3的尾速也僅將將達(dá)到80km/h。

到達(dá)終點(diǎn)樁桶的瞬間，大力踩下制動(dòng)踏板直至剎停。蔚來ES6標(biāo)配的Brembo四活塞剎車卡鉗的制動(dòng)力沒得說，線性、干脆，與官方宣傳的33.9米的制動(dòng)距離相差無幾。但由于另外兩臺(tái)車的尾速較低，所以制動(dòng)距離也相應(yīng)的更短一些。

·繞樁&麋鹿測(cè)試

接下來的繞樁測(cè)試科目，對(duì)車型的操控性能與底盤調(diào)校要求較高。但由于SUV相對(duì)較高的車身重心，我們顯然不能以轎車、甚至跑車的操控標(biāo)準(zhǔn)來看待這三款中大型SUV。而麋鹿測(cè)試同樣是對(duì)SUV車型不太友好的科目之一。

蔚來ES6簽名版因?yàn)榕鋫淞酥鲃?dòng)式空氣懸架，能夠獲得相對(duì)更低的車身重心。同時(shí)采用了全鋁合金打造的車身，擁有更好的整車抗扭剛度。測(cè)試中，輕微的側(cè)傾力無法避免，但也均在可控范圍內(nèi)，并且座椅也提供了不錯(cuò)的側(cè)向支撐力。

寶馬X3雖然并未配備以上兩大硬核配置，但巴伐利亞工程師們對(duì)車輛底盤的調(diào)校技藝卻也絕非浪得虛名，并且其軸距也更短一些，故實(shí)際表現(xiàn)同樣出色。奔馳GLC則由于本身舒適化的調(diào)校取向，以及加長(zhǎng)了軸距的關(guān)系，表現(xiàn)不盡如人意。

·顛簸路測(cè)試

隨后的顛簸路測(cè)試則是對(duì)車輛在駕乘舒適性表現(xiàn)的考驗(yàn)。測(cè)試開始前，先將三臺(tái)車的駕駛模式分別調(diào)回舒適/標(biāo)準(zhǔn)模式。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于整體偏重運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，且沒有空懸的寶馬X3而言，顯然是個(gè)掉分項(xiàng)。奔馳GLC則相對(duì)的后來居上，表現(xiàn)出不錯(cuò)的行駛舒適性。而蔚來ES6憑借空氣懸架+CDC主動(dòng)減震器的硬件優(yōu)勢(shì)，對(duì)路面顛簸的充分過濾，讓其全程表現(xiàn)都更加從容。

·滑輪組測(cè)試

滑輪組科目主要測(cè)試的是三臺(tái)車的脫困能力，更加具體一點(diǎn)則是對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)性能的考驗(yàn)。蔚來ES6搭載的是雙電機(jī)電控四驅(qū)系統(tǒng)，也可以簡(jiǎn)單的理解為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，輕松的通過了測(cè)試。而寶馬X3則僅搭載了xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在左右前輪和左后輪同時(shí)失去附著力的情況下，出現(xiàn)了輕微的遲滯打滑現(xiàn)象，但也依舊成功通過了該測(cè)試。令人比較意外的是，奔馳GLC雖然搭載了4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但整體表現(xiàn)卻十分掙扎。

當(dāng)然了，對(duì)于這三款城市SUV而言，脫困能力也并不是用戶購車時(shí)最為關(guān)注的硬指標(biāo)，只要偶爾想撒個(gè)野的時(shí)候別掉鏈子就行了。

·公路試駕——全球唯二領(lǐng)航輔助，創(chuàng)造更愉悅駕駛體驗(yàn)

除了以上的場(chǎng)地科目試駕外，此次的試駕活動(dòng)還安排了道路試駕環(huán)節(jié)。我們選取了場(chǎng)地周邊一條環(huán)形高速路線進(jìn)行體驗(yàn)，為的就是體驗(yàn)蔚來剛剛發(fā)布的目前全球唯二的領(lǐng)航輔助（下稱NOP）功能。而寶馬X3與奔馳GLC由于僅配備了基礎(chǔ)的定速巡航系統(tǒng)，并不支持這一功能，所以這部分體驗(yàn)也就成了蔚來ES6的獨(dú)角戲。

從十月中旬起，蔚來已通過FOTA逐批向用戶推送最新版NIO OS 2.7.0系統(tǒng)。而選裝了NIO Pilot全配包的用戶將在此次更新后獲得NOP功能。NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合。在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能的基礎(chǔ)之上。

NOP支持根據(jù)導(dǎo)航路徑規(guī)劃，在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市快速路等路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出匝道和切換主干道。同時(shí)可根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動(dòng)調(diào)整車速、智能變換車道及超越慢車，從而實(shí)現(xiàn)指定路徑下的按照導(dǎo)航路線自動(dòng)輔助駕駛。

以北京地區(qū)為例，NOP能夠支持五環(huán)及以外的環(huán)路與高速路段使用。但必須說明的是，領(lǐng)航輔助并非自動(dòng)駕駛。對(duì)于所有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員必須始終掌控駕駛，系統(tǒng)僅僅扮演輔助的角色。

·寫在最后：

此前蔚來發(fā)布了品牌2020年10月的交付量數(shù)據(jù)，該月累計(jì)交付了5055臺(tái)，同比增量實(shí)現(xiàn)翻番。再創(chuàng)品牌單月交付量新高，自3月以來已連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。這也是中國高端汽車品牌月銷量首次超過5000臺(tái)。而蔚來ES6更是已連續(xù)13個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)純電動(dòng)SUV車型銷量冠軍。對(duì)于一臺(tái)平均開票價(jià)超過40萬的自主純電車型而言，無疑讓國人看到了中國高端品牌崛起的時(shí)代希望。