“本屆東京車展，鈴木汽車一款叫做Kizashi2的概念車向外界泄露鈴木的未來計劃。這是鈴木展出的首款大排量汽車。鈴木株式會社副社長兼海外營業本部長中西真三在車展接受本報專訪時終于明確透露，鈴木有志進軍大型車市場。鈴木全球戰略轉型的第三階段，是將推出鈴木前所未有的2.0L以上排量車型，并同時表示，如果中國市場有需求，也將在中國推出該車。小型車之王進入大車世界，動機是什么？前景在哪？而鈴木面對中國市場，奮起直追的效果和未來規劃又是如何？”　　　

　　產品戰略轉型需推大型車

　　中西真三在車展上首次向中國媒體透露其全球產品戰略轉型第三階段是要進軍大型汽車市場。中西真三對其首款量產大型車的方向進行了小心翼翼的描述，“尺寸方面大于卡羅拉，小于凱美瑞、雅閣。”記者同時從鈴木汽車本部宣傳部長口中獲悉，當前已有多款大型汽車正在研發之中。

　　記者獲悉，鈴木進軍大型汽車市場的一個重要目的是“圍燕救趙”。因為此前豐田、本田、馬自達等競爭對手均為全面發展型車企，同時在戰略上相對漠視小型汽車發展。而鈴木恰恰一直以來的定位和優勢都在小型車世界中。據了解，鈴木當前替日本同行OEM貼牌生產小型車產品，僅一項即占其日本總產能的30%左右。而今，各大日系車企將重視和強化小型汽車的發展，因此，紛紛推出新研發的小型車產品。對此，鈴木早有察覺，多個競爭對手齊刷刷地殺進自己的地盤，自己為何不能如法炮制呢？

　　但同時，記者從鈴木內部人士口中得知，盡管推出大型車勢在必行，但究竟要在大型車戰略上使多大的勁兒仍是一個嚴肅思考的問題。鈴木中西真三則表示，小型車始終是鈴木的立家之本。

　　將加強新車研發力度

　　從企業效益上看，鈴木當前的營運能力處于良性周期。10月31日，鈴木公布2007財年中期(至9月份)結算，純利潤達460億日元，比上年同期增加17%。主力業務汽車的全球銷量增加9%，達到114.9萬輛。雖然日本國內減少4%下滑至31.5萬輛，但海外市場增加15%，達83.4萬輛。鈴木在本年度的銷售計劃為260萬輛。顯然鈴木當前的營運業績距其中期目標僅一步之遙。中西真三表示，鈴木今后要加強在全球市場的競爭，令海外市場銷售強于本土市場。對此，鈴木要拋棄一些原有做法，重點加強新車研發等領域的投資。

　　在大型車項目上，鈴木不缺資金，當前較為吃緊的是研發團隊人才。據了解，鈴木當前的研發中心僅在日本本土，雖然在車型開發上也有與海外團隊合作的經歷，但顯然僅在本土設立研發基地顯然跟不上其對海外市場擴張的腳步。

　　有汽車行業分析師指出，鈴木進軍大型汽車市場，當前時機良好，一來鈴木品牌當前是全球排名11位的汽車企業，具有良好的品牌效應和營運能力。其二，當前全球汽車資源的集成與融合能力大大增強，且鈴木在開發小型車的眾多積累可運用至大型車項目上，技術不成問題。其三，進軍小型車市場，可令鈴木加強品牌競爭力和風險抵抗能力，具體而言，進軍大型車市場更有利于鈴木品牌進軍美國等對大型車有著較大需求的市場。

　　本報記者　朱卓華　　

　　旁邊報道　　

　　［鈴木在華市場目標］兩大合資企業躋身銷售前10名　　

　　在中國曾有5年之久沒有推出全新車型，品牌與銷售低迷，以致在這個市場增長緩慢，這是鈴木曾經的隱痛。中西真三坦承，鈴木在中國市場的增長率大約在5%至10%，遠遠低于中國市場平均20%以上的年增長率，也低于鈴木在印度市場的增長速度。但如今，伴隨鈴木倚重海外的全球戰略轉型，中國市場已經成為鈴木的重中之重。對此，中西真三在接受專訪時首度明確了鈴木在華的目標：令兩大合資車企躋身中國銷售排行榜前10名位置。

　　當前，長安鈴木與昌河鈴木的產能分別是20萬輛和16萬輛，在鈴木看來，達到20萬輛的銷量是進入前10名的敲門磚。據中西真三表示，最新的全球戰略車SPLASH　將會考慮在中國生產。

　　中西真三表示，當務之急是將這兩家企業的產能發揮出來，加強銷售與市場推廣，提高經銷商的服務素質，提升鈴木品牌形象。此外，鈴木從今年開始對長安鈴木和昌河鈴木的經銷商網絡進行整合，實行并網銷售，兩個企業生產的7款車型在所有鈴木品牌的經銷商店里同時展示并銷售。　朱卓華