在IT領域，計算機從早期的大型計算機，發展到了個人PC，再到筆記本，甚至今天人們用智能手機也可以進行海量數據處理。在新能源汽車領域，汽車人也在通過類似IT領域的集成化、標準化手段讓電動汽車性能提升、成本下降、快速普及。

2019年3月12日-15日，比亞迪核心技術解析會暨e平臺媒體溝通會在京舉行。來自比亞迪的技術專家與百名媒體人士深入探討比亞迪e平臺的重要價值和廣闊前景。

一百年前的T型車，一百年后的e平臺！比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在溝通會中這樣評價e平臺，在新能源汽車的造車新時代，e平臺技術的誕生，可以讓純電動車的開發速度更快、性能更強、質量更好、成本更低，最終帶給消費者更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。這就像一百年前福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及一樣，比亞迪通過e平臺將大大推動純電動汽車的普及。

破解e平臺密碼：33111

今天，汽車已經成為現代生活的必需品。回望汽車工業一百多年的歷史，汽車產品正是通過大規模的批量化生產才得以大幅降低成本，并快速提升技術和性能。這其中，流水線生產方式以及平臺化戰略的實施，起到了關鍵作用。

剛剛誕生十余年的新能源汽車，究竟可不可以實現平臺化？e平臺就是比亞迪給出的答案。2018年北京車展，比亞迪正式推出e平臺，并宣布向業內開放共享。

e平臺讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，比亞迪讓純電動汽車的內臟終于實現了通用與整合，由此引發了一系列連鎖反應核心零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低，這意味著消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續航的新能源汽車。

比亞迪的e平臺可以用33111來表示。第一個3是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一，第二個3是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行三合一。這兩個高度集成的3+3為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻相比分立式系統減重40公斤！這就是集成化設計帶來的驚人效果，如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，成本會高得驚人，不利于純電動汽車的普及。

33111中的第一個1表示一塊高度集成的PCB板集成式車身控制器，它將傳統汽車內的多塊控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內，減少了線束約50根，從而大大減少了控制器的重量、節省了空間、降低了能耗，并且，對于主機廠而言，多合一式控制器簡化了供應商管理難度，提升了生產效率，提升了產品可靠性；第二個1表示一塊搭載DiLink系統的智能旋轉大屏，最后一個1代表一塊長續航、性能穩定的動力電池。

e平臺兩大法寶：集成化與標準化

無論IT，傳統汽車還是新能源汽車，要實現快速的產品迭代和平臺化應用，標準化和集成化都是兩大利器。所謂集成化，就是對原本分立的系統進行集成，從而使得汽車相關組件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。

例如，集成式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊，而一塊搭載DiLink系統的智能旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。

或許在未來某一天，隨著汽車、電子技術的發展，控制純電動汽車的大腦只有手機般大小，我們曾習以為常的車內空間將因此發生徹底改變，汽車的功能也會隨之進化！

所謂標準化，就是將大量零部件、接口、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規模效益，也令新產品開發速度提升，利于純電動汽車產品線的快速展開。形象地說，標準化實現了同一功能模塊在不同汽車之間的通用，如電腦上某些配件的安裝和擴展一般靈活方便。

正是在集成化和標準化兩大法寶的共同作用下，e平臺的各個模塊都實現了高性能、低成本，并為下一步技術性能升級留有空間。這意味著，消費者購買的e平臺汽車，價值遠高于同價位車型。而對汽車廠商來說，可以更便捷地實現產品線拓展，快速迎合新消費需求，提升產品迭代速度。

以比亞迪推出的元EV、秦Pro EV為例，由于采用了e平臺技術，得以重量優化、能耗降低，整車續航里程提升，但車重和價格并未高于同類產品；由于空間布局優化，整車的舒適性和操控性也隨之提升了。2019年1月，元EV360單月銷量一舉突破1萬輛，榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍，印證了e平臺的成功。

2019年，在e平臺的推動下，續航更長、性能更強、更經濟可靠的比亞迪全新EV矩陣正在展開，以即將上市的全新一代唐EV為例，百公里加速僅4.6秒，最高車速180公里/小時，綜合續航里程500公里，百公里電耗僅17.8kWh，為同級產品樹立了性能標桿。

開放共享e平臺為全行業賦能

在本次媒體溝通會上，e平臺的諸多優勢得到了現場聽眾的贊許。例如，相比分立式總成，e平臺的驅動三合一模塊可實現體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；高壓三合一模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度集成的低壓系統控制PCB板相較于分立式總成重量也可下降25%到35%；體積下降40%到50%！

這意味著，采用e平臺模塊開發整車，是解決困擾純電動車研發的輕量化、空間布局、能量密度等難題的一條捷徑。正因看到了e平臺所具有的巨大行業價值，比亞迪在去年就宣布向全行業開放共享e平臺技術，e平臺由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺。這一重要戰略舉措收到了行業內的熱烈反饋，目前，戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車制造商紛紛與比亞迪進行e平臺的技術探討，共同利用比亞迪e平臺的巨大行業價值。

定e未來，馭簡不凡，隨著比亞迪e平臺在電動汽車產業內的應用得以展開，e平臺的價值將會被繼續擴大，并由此加速電動汽車成本的下降、性能的提升。這無論是對比亞迪，還是全行業，乃至電動汽車消費者都是重大利好。相信比亞迪e平臺將成為推動新能源汽車普及的重要推手！