運用吉他涂裝中的旭日烤漆工藝、美麗且散發著古典魅力的油箱上配有黃銅音叉標、電鑄工藝下精巧呈現的SR標志的SR400 40th Anniversary Edition限量發售

　　在1978年作為新車型登場，又在2017年一度停產的四沖程單缸運動車型SR400，于2018年秋復活了。變更款式后的SR400，不僅符合新的尾氣排放法規，且外觀簡潔美觀、品質優良。日本及海外雅馬哈的忠實支持者為此非常欣喜。

　　隨著時代的發展，摩托車的高速度和高性能化也在不斷推進，設計流行趨勢亦有巨大改變。在基本不改變發售當初的性能、功能和造型的情況下，仍能一直暢銷至今，SR400的魅力在哪里呢？接下來讓我們跟隨SR400這40年的足跡，一起探尋這一謎題吧。

　　雅馬哈特色：獨特的價值觀，訴諸感官的造物

　　何謂摩托車的價值、魅力？雅馬哈發動機自創立以來，一直在探索答案并提出獨特的觀點。在國產摩托車多為簡單便利的實用車的日本戰后重建時期，雅馬哈發布了被大眾親切稱為“紅蜻蜓”的YA-1（1959年），提倡具有高度辨認感的美觀、高品質和輕快的騎行樂趣。還有作為比賽用車的真正意義上的運動車型而馳名的YDS-1（1959年）。以及摩托車越野障礙賽的賽車DT-1（1968年），它具有輕量纖細的車體、長沖程的懸架、扭力強勁的發動機所發揮的出色越野性能等等特點。這些車都是劃時代的車型，成為當時摩托車市場開拓新發展趨勢的契機。

　　從日本高速公路網絡不斷完善的20世紀60年代末到70年代，競爭對手專注于開發適合全球最大市場即美國市場的多汽缸、大排量、大功率的“超級摩托車”。當時，雅馬哈終歸優先考慮輕量、瘦長車身的易操作性，布局了XS-1（1970年）等四沖程雙缸運動型摩托車。

　　之后，雅馬哈陸續推出獨特的三缸運動型摩托車GX750（XS750）、面向海外的高功率四缸旅行摩托車XS1100、被譽為國產首款正宗的巡航摩托車XS650Special&XS750Special，400cc&250cc的中小排量四沖程車型等，以高品質、高性能為前提開發的“訴諸人的感官、感受、高完成度的產品”。提倡“雅馬哈運動新時代”（1978年），以多樣的產品布局滿足各類用戶的需求。

　　1976年面向店鋪的宣傳冊《雅馬哈新聞》的封面是XT500。是當時日本產最大的大排量單缸摩托車，無論公路還是越野都能盡情地大膽地享受人車一體的行駛快感，作為兩用車型被導入。

　　SR400也是在這一方針下應運而生的產品之一。1976年搭載四沖程大單（大排量、單缸）發動機的越野車型XT500于美國、歐洲、日本等地發售，大受好評。雅馬哈發動機在XT500基礎之上，開發了SR400這款充滿躍動感、因行駛時強勁的扭力極具魅力的公路運動型摩托車。

　　SR特色：單缸·纖細·簡約

　　以制造出能夠全力駕駛穿越美國沙漠和荒野的車型為目標，參考當時歐洲生產的Scrambler，雅馬哈發動機開發了XT500，徹底追求SOHC·單缸引擎的輕便性和耐久性，作為周末休閑型摩托車獲得很高的人氣。此外，在1979年、1980年的巴黎達喀爾拉力賽中蟬聯冠軍，也使其在賽車領域獲得了巨大的成功。

　　發動機改為更加適合公路行駛的高轉速發動機型，吸氣排氣系統也隨之更新。采用CDI點火、減壓結構、負壓式燃油旋塞閥等部件，誕生了操作更加便捷、舒適度更高的SR500以及根據日本的駕照等級調整排量的SR400。

　　面向北美地區的初代SR500。配備了其他地區車型中沒有的后輪碟剎以及最新的鋁鑄輪，進軍主要市場的十足干勁可見一斑。

　　“與其說是公路運動型摩托車，其實更接近美國的人氣賽車。”（當時的研發項目領導）由此設計的車體通過各部分的設計變化被強化，由能承受強大扭矩的車架、水滴型油箱、平坦的雙人座椅、輻式車輪加前輪碟剎的行走系統構成，創造出SR系列特有的纖細簡約型輪廓。SR系列非常講究拋光的曲軸箱、充分利用鋁質感的引擎、電鍍過的排氣管以及擋泥板和儀表箱等外觀品質，進行了精心創作，因此更吸引那些比起速度和動力更享受乘車感、歸屬感、或者屬于自己獨特騎行體驗的用戶。

　　之后，SR系列在符合時代特性的行走系統和配色方面下工夫，整備了符合環境標準和安全標準的配置，因此一直沿用上市時的引擎規格、式樣至今。在10年、20年的成熟、深化過程中，也曾出現過銷售停滯、生產危機等問題，但由于公司內外有以下的呼聲以及生產、銷售等多方的努力，最終克服了困境。這呼聲說道“簡約的單缸、正統的樣式能夠如此長久保持下來，以其獨特的存在感吸引大批粉絲的產品獨此一件。這是雅馬哈的一筆財富。”

　　但即便如此，2000年由于尾氣排放法規的影響，SR500還是停產了。隨后，在2017年SR 400也因相同的原因迎來告別的時候。

　　但是，停產只是臨時性的措施。為了向市場再提倡摩托車原有的普遍性價值，一年后，SR400以原有的姿態回到車迷的身邊。

　　在日本舉辦的SR車主活動。各年代的SR500/400齊聚一堂。

　　未來：不變的樣式和品質

　　在第40年創造出新的SR400。這并不是以SR系列為名，制作類似的產品、不同的產品，而是通過新的技術再現同樣的性能、同樣的外觀，創造出能夠持續生產5年、10年的SR。

　　或許在您看來很簡單，但情況并非如此。

　　例如，為了避免因滿足尾氣排放標準而變大的引擎ECU和降低蒸發汽油排放的碳罐影響外觀，下大功夫鉆研其安裝位置和方法。因為講究玻璃質感，沒有單單為了符合法規要求將材料改為樹脂，而是重新研發了車頭燈。為了可以繼續生產現在很少見的電鍍鋼制擋泥板、消音器、形狀精美的排氣管、運用巧妙的朦朧技術制作的旭日烤漆油箱，雅馬哈不斷改善制作工藝和手法，培養專業型人才。在如此多重而持續的努力下，SR系列因而保持它獨有的特性。

　　如果優先考慮工作效率和成本，其實沒有必要恢復SR系列的生產。還有很多其他的方法。正是因為考慮到即便如此還是很有價值，雅馬哈最終決定恢復SR系列的生產。今后，SR400仍會以其不變的姿態繼續走下去。

　　除了北美、歐洲、日本，受英國文化影響的泰國等地也引進SR400，慢慢地提升人氣。（2015年曼谷車展）