在我們上一篇《這種掛車是我們想要的 細節(jié)做工沒得挑》的文章中提及到一個新的掛車品牌叫烈牛，有不少卡友反應這樣的掛車才是真正用心做的。更有部分卡友留言問及烈牛掛車為什么沒有采用異形孔這樣的設計，針對這些問題，我們再次和烈牛的設計人員進行了交流，咨詢了關于異形孔在掛車上的應用情況。

▎異形孔有過渡宣傳現象 減重效果并不明顯

目前國內大部分掛車廠都有異形孔的設計，其宣傳號稱異形孔可以減重，并且可以釋放車架內部應力，是集輕量化與高強度于一身。但是到底能減重多少呢？異形孔又會不會對降低車架的強度呢？

針對減重的說法，烈牛設計師們做過一個實驗，以目前市場上常用的5mm厚的大梁的腹板為例，經過實測一個異形孔減重約為0.39kg。一根大梁總共21個孔，兩根大梁42個孔，所以總計減少的重量只有16.38kg，也就僅僅相當于一桶水的量。

從減輕的重量上來看，效果并不是很明顯，為什么卡友們認為異形孔可以大幅降低自重呢？一是因為車架上打異形孔以后看起來像是少了很多鋼材，看起來就輕了不少。其次是掛車其他地方也進行了減重處理，但是宣傳的時候過渡宣傳了異形孔的功勞。

其次異形孔如果設計不當，會造成車架強度不一致，在開口的地方容易斷裂，在烈牛工程師進行市場調研時發(fā)現，部分異形孔車架斷裂是從異形孔開口處開始斷裂，是典型的開口不合理造成的，因為打孔造成了車架強度不夠。

是不是異形孔的車架就不能用了呢？當然不是。如果是標載運輸，并且路況都是高速或者是比較好的普通路面，也可以正常使用。但是如果是重載或者是路況不好的情況下，還是需要謹慎選擇異形孔車架的掛車。

▎烈牛如何造出高強度車架？在合理的位置加加強筋

正如烈牛掛車的口號一樣“造更結實的掛車”，在和烈牛工程師交流時講到，就目前國內物流運輸的情況而言，烈牛暫時不會考慮異形孔車架，這也是為了確保車架的強度，不會為了10幾公斤去犧牲強度，其次是為了讓掛車適應更多的工況。目前烈牛掛車在國內主要是以倉欄為主，面向的主要是散戶。

同時針對半掛車容易開裂的部位，比如懸架支架、鵝頸連接這樣的地方加上了加強筋，保證這些部位不會出現斷裂的情況，一些都是為了造更結實的掛車。

有不少卡友發(fā)出疑問，按照這樣的標準造出來的半掛會不會很重呢？根據烈牛工程師給出的數據，按照目前烈牛使用的鋼材和生產工藝，生產出來的掛車自重在6.2-6.5噸左右，強度絕對超過輕量化的掛車。

從當下和未來物流運輸來看，輕量化絕對是一個發(fā)展的趨勢，但是我們在追求輕量化的同時不能犧牲車輛的可靠性。如果你是工況比較好的標載運輸，可以首先考慮自重。但如果運營工況比較復雜，并且有重載的情況，那還是首先考慮可靠性。

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