年關(guān)將至，你的工作總結(jié)寫了嗎？對車企來講，“總結(jié)匯報”可不是以年為單位的，一款全新車型的開發(fā)周期為4~5年，一種新的造車思路更是需要長期的實(shí)踐才能看到效果。

　　在模塊化思路盛行的這兩年，卻有一個品牌獨(dú)樹一幟，新出的幾款車型可以說個個令人驚艷，但凡關(guān)注汽車的朋友怕是也能猜到吧，那就是豐田。

　　實(shí)際上，豐田已經(jīng)連續(xù)5年全球銷量突破1000萬臺，而汽車界有個“1000萬魔咒”：隨著銷量的不斷增長，開發(fā)、生產(chǎn)汽車本身就變成了一件成本極高的事情，當(dāng)銷量邁入1000萬大關(guān)，隨之而來的便是研發(fā)、生產(chǎn)、管理成本的巨幅提高，也就是資源的重復(fù)浪費(fèi)，進(jìn)而影響到產(chǎn)品性能的提升。因此對豐田來講，1000萬是消費(fèi)者投出的信任票，但如果不想法破除“魔咒”，它也會變成車企的包袱。

　　半個世紀(jì)前，豐田生產(chǎn)方式（TPS）改變了汽車的生產(chǎn)模式，眾多企業(yè)紛紛效仿，TPS精益生產(chǎn)的理念也幫助豐田走到了1000萬的量級；半個世紀(jì)后，豐田要在TPS的基礎(chǔ)上，再一次變革自己，而這次是從職能、研發(fā)和產(chǎn)品的底層開始。于是就有了TNGA架構(gòu)。顯然，TNGA對于豐田的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“平臺”的概念。

　　講完TNGA的大背景，那它到底能給豐田帶來什么呢？首先，TNGA的變革深入到了豐田的職能部門。

　　以前，豐田的研發(fā)采取CE制度，由一位總工程師帶團(tuán)隊，專門負(fù)責(zé)一款或幾款車型的開發(fā)全過程。但隨著車型的改款、換代，以及全球不同地區(qū)要適配的不同版本，CE制的弊端逐漸顯現(xiàn)：各車型之間單獨(dú)開發(fā)，使得豐田旗下的零部件版本越來越多，例如豐田的發(fā)動機(jī)很多都是全球適配，在各個CE部門經(jīng)年累月的開發(fā)中，居然積累到800多個版本！看到了嗎？“1000萬魔咒”之下，就是這樣恐怖的研發(fā)成本和產(chǎn)品包袱。

　　為了解決這個問題，TNGA的一個重要目標(biāo)便是打破CE制度的掣肘。

　　在TNGA架構(gòu)的影響下，豐田大幅削減零部件的版本，車型細(xì)分平臺也相應(yīng)減少。在發(fā)動機(jī)、變速器、底盤層面，通過更高效的產(chǎn)品去適應(yīng)不同地區(qū)的需求，這種零部件的共通化，甚至輻射到了供應(yīng)商層面。

　　職能架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，顯然會影響到產(chǎn)品的開發(fā)。借助TNGA，豐田的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型也就走得更加順暢。以往我們認(rèn)知中的豐田車，大概就是開不壞，給人沒缺點(diǎn)也沒亮點(diǎn)的感覺。但有了TNGA的加持，相信大家也逐漸發(fā)現(xiàn)，這兩年豐田旗下車型開始有了脫胎換骨的轉(zhuǎn)變。因?yàn)門NGA下的產(chǎn)品完全拋棄了舊平臺，豐田開始重新思考，從零設(shè)計，全新定位。

　　TNGA帶來的這種變革不限于汽油車型，第四代普銳斯由TNGA架構(gòu)開發(fā)，車內(nèi)幾乎每個零部件都經(jīng)過了重新的設(shè)計，“甚至連一顆螺絲釘都和前代不同”，豐田工程師這樣描述TNGA所帶來的影響。TNGA對于零部件通用化的提高，反而簡化了車型的冗余零部件設(shè)計，間接影響到設(shè)計層面，賦予設(shè)計師更大的發(fā)揮空間。

　　在TNGA的影響之下，配合更加個性化、運(yùn)動化的設(shè)計，豐田近兩年推出的全新車型真正做到了“制造更好的汽車”。這句話這是每家車企的努力目標(biāo)，但豐田可能是第一個為了這個目標(biāo)而大膽嘗試，甚至不惜冒著風(fēng)險進(jìn)行自我蛻變的品牌。

　　豐田運(yùn)用TNGA架構(gòu)對產(chǎn)品做出的變革，顯然會影響到消費(fèi)者。“好看又好開”，這是多數(shù)不太懂車的普通人對豐田幾款新車的評價。但不要忘記，TNGA賦予豐田新車更多的優(yōu)勢，同時還保留了豐田一以貫之的高可靠性和實(shí)用性。

　　前面我們提到，第八代凱美瑞拋棄原有平臺，重新設(shè)計后大幅降低車身重心和乘員坐姿。但做到這些，凱美瑞卻并未犧牲車內(nèi)乘坐空間。原來是在TNGA架構(gòu)下，工程師在保持離地間隙的基礎(chǔ)上，降低了地板高度，同時將連接座椅和地板之間的一套零部件取消，這樣一來駕駛者既能獲得更低更舒適的坐姿，又能保證頭部空間，同時還降低了座椅總成附件的零部件成本，可謂一舉多得。

　　而在安全層面，TNGA對冗余成本的控制使得豐田可以進(jìn)一步打磨車型的安全性。第八代凱美瑞在豐田GOA車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，就首次使用了原本屬于雷克薩斯的白車身加工工藝——激光螺旋焊接技術(shù)，焊接效率提高、焊點(diǎn)更密集，車身強(qiáng)度自然也相應(yīng)提高。

　　不難看出，TNGA對于車型產(chǎn)品力的提升可謂是全方面的：

　　1. 通過顛覆性的設(shè)計讓豐田車型的顏值跨時代地進(jìn)化。

　　2. 創(chuàng)新的動力總成，燃效進(jìn)一步提升，能量損失降至最低。

　　3. 從零開發(fā)各車型底盤，不僅好看，更賦予車輛豐富的駕控感。

　　4. 引進(jìn)更先進(jìn)的加工工藝，提高車身剛性，進(jìn)而提升安全性能。

　　如此一來，我們便發(fā)現(xiàn)，在TNGA架構(gòu)的影響下，從研發(fā)到生產(chǎn)，到消費(fèi)者認(rèn)知，再到銷量，形成了一個完美的良性閉環(huán)。從零開始投入成本進(jìn)行車型的全新開發(fā)，使用更高效的零部件來消除冗余結(jié)構(gòu)，提升生產(chǎn)效率、降低成本的同時，賦予車輛更好的觀感與駕駛感。消費(fèi)者看到轉(zhuǎn)型后驚艷的汽車，對品牌和車型都有了新的認(rèn)知，進(jìn)而讓豐田從舊有的形象擺脫出來。通過這種跨越式的產(chǎn)品迭代升級，讓消費(fèi)者花同樣的錢買到了遠(yuǎn)比前代車型乃至競爭對手更好的汽車，也就會刺激銷量，增加利潤。而更多的利潤又能進(jìn)一步反哺TNGA架構(gòu)的推廣和車型的革新，周而復(fù)始。

　　TNGA架構(gòu)的成功也會讓豐田更有動力往電動化、智能化、互聯(lián)化的方向發(fā)展。不信？全新卡羅拉和雷凌這兩款車告訴我們，在TNGA架構(gòu)的加持下，車輛的進(jìn)化已經(jīng)不止于顏值和駕駛，連人機(jī)交互也可以全面提升，車主再也無需忍受老舊的車機(jī)系統(tǒng)了。

　　回到一開始，如何應(yīng)對“1000萬魔咒”，或許每個巨型車企都有自己的思考。但不可否認(rèn)的是，豐田的TNGA架構(gòu)給這個老而彌堅的品牌賦予了第二次生命。顯然，如今的第八代凱美瑞、C-HR/奕澤、第四代普銳斯，以及即將來到我們面前的全新卡羅拉/雷凌，甚至中型車亞洲龍，它們在TNGA架構(gòu)下完成了一次又一次的“超進(jìn)化”，這種產(chǎn)品力的越級提升以及后期的市場反饋都在證明TNGA的成功。TNGA帶來了汽車第二次研發(fā)、設(shè)計、制造的新革命，豐田的目標(biāo)不是達(dá)到1000萬銷量，而是“制造更好的汽車”。