眼下，車市寒冬已經(jīng)成為整車企業(yè)不得不面對的難題。在剛剛過去的11月份，中國汽車市場延續(xù)著低迷態(tài)勢，產(chǎn)銷量分別同比下降18.89%和13.86%。在持續(xù)了一整年的下滑之后，用一組觸目驚心的數(shù)據(jù)提醒著人們，汽車市場正處于困頓期中。

面對行業(yè)寒冬，有人止步不前，有人在逆勢突圍。盡管汽車市場進入了28年來的首次負增長，但中國仍然是全球最大的汽車市場，年產(chǎn)銷量高達2800萬，巨大的存量市場中依然能夠誕生強者。

“越是低迷越要堅持，不是汽車產(chǎn)業(yè)不行了。”在WEY兩周年慶典上，長城汽車董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍底氣十足的說。而他的信心，則來自長城汽車持續(xù)飄紅的銷量。

在國內(nèi)汽車市場整體遇冷的情況下，長城汽車繼“金九銀十”后，繼續(xù)逆市增長，成為汽車行業(yè)寒冬中的一抹亮色。11月，長城汽車共銷售新車超13萬輛，達到13.25萬輛，環(huán)比增長20.35%，上漲勢頭銳不可當，創(chuàng)下今年單月銷量紀錄。

“國民神車”屹立不倒，長城四大品牌全線飄紅

在經(jīng)過了一整年馬不停蹄的布局后，目前長城汽車旗下已經(jīng)擁有了WEY、哈弗、歐拉和長城皮卡四個品牌，涵蓋了轎車、SUV、皮卡以及新能源車型，全面覆蓋主流消費市場。前瞻性的布局和強大的體系力令長城汽車在行業(yè)寒冬中能夠逆勢上揚。在剛剛過去的11月份，長城汽車旗下的四大品牌全面開花。

“SUV領導者”哈弗延續(xù)著“金九銀十”的強勢表現(xiàn)，增長勢能持續(xù)釋放，銷量突破10萬輛大關。據(jù)官方公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌11月銷量高達106390輛，環(huán)比增長25.23%。

在整體保持大幅上漲的基礎上，哈弗H系品牌的成績單中也不乏亮點，哈弗H6表現(xiàn)尤為突出，當月銷售54226輛，累計66個月保持SUV銷量第一。今年1-11月，哈弗H6已累計銷售超40萬輛，達到402249輛，成功捍衛(wèi)了“國民神車”的稱號。

哈弗H6旺盛的生命力離不開與時俱進的產(chǎn)品力。在11月開幕的廣州車展上，全面升級智聯(lián)系統(tǒng)的全新哈弗H6冠軍版上市，新車不僅搭載Nuance為哈弗專屬打造的智能語音交互系統(tǒng)，配備人工語音服務，且起售價低至10.2萬元，競爭力十足。

更值得一提的是，除哈弗H系外，在8月底剛剛亮相，且接連推出兩款新車的F系在11月的表現(xiàn)也堪稱完美，雙系車型齊發(fā)力，聯(lián)手貢獻了超過1.3萬輛的銷量，成為哈弗品牌銷量增長的全新引擎。

作為哈弗品牌沖擊年輕消費市場的生力軍，哈弗F系首款車型哈弗F5在上市首月銷量突破6千輛后，11月銷量再創(chuàng)新高，達7065輛，環(huán)比增長12.77%；而哈弗F系全新旗艦產(chǎn)品哈弗F7，上市三周銷量達6067輛，且終端訂單早早破萬后依然在不斷攀升。

除SUV市場的亮眼表現(xiàn)外，作為國內(nèi)皮卡市場的“霸主”，已連續(xù)20年銷量第一的長城皮卡繼續(xù)成功衛(wèi)冕。近兩年來，伴隨皮卡“解禁”的逐步推進，皮卡這一細分市場正漸漸迎來春天。利好之下，長城皮卡的銷量也呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢。11月，長城皮卡共銷售13677輛，環(huán)比增長4.71%。今年1-11月，長城皮卡銷售超12萬輛，達到124565輛。

另一邊，長城汽車獨立新能源品牌歐拉ORA也在不斷迭代升級，初露鋒芒。首款車型歐拉iQ上市后，產(chǎn)品訂單數(shù)量快速上漲。11月，歐拉iQ交付量首次突破千輛，達到1043輛。11月1日，歐拉品牌第二款車型R1也正式開啟預售，首批限量777輛僅用273秒便搶購一空。在新能源汽車的風口之下，歐拉將成為長城汽車在該細分市場中的全新增長動力。

銷量突破20萬，WEY轉(zhuǎn)向“國際范兒”

在長城汽車交出的2018年的成績單中，無論是銷量擔當，還是品牌向上，WEY的貢獻功不可沒。

自2016年的廣州車展WEY品牌首次亮相以來，剛剛迎來兩周歲生日的WEY已經(jīng)擁有了VV7、VV5、P8、VV6等多款個性鮮明而針對不同細分市場的SUV。憑借這套強有力的組合拳，WEY成為首個突破20萬銷量的中國自主豪華品牌。

今年1-11月，WEY品牌累計銷量突破12萬輛，達到12.78萬輛，位列15萬-20萬元市場區(qū)間的前三甲、中國豪華品牌第一名。這樣的高光表現(xiàn)打破了合資品牌對高端市場的壟斷，并把絕大多數(shù)合資品牌拋在身后。英國調(diào)研公司Brand Finance的調(diào)研結(jié)果顯示，在國內(nèi)15-20萬元區(qū)間的SUV市場，WEY品牌占據(jù)了7%的份額，緊隨日產(chǎn)、本田等國外品牌，位居中國品牌第一名。

“20萬用戶對WEY的信任正是對中國品牌的信任，這使我更加堅信中國品牌未來之路定能越走越開闊。”魏建軍表示，“我期待和所有立志向上突破的優(yōu)秀中國品牌攜起手來，讓更多的中國人使用中國車，也讓更多的中國車跑在全世界。”

由中國市場走向世界舞臺，WEY需要落足于國際化的產(chǎn)品力與研發(fā)力之上。據(jù)了解，WEY品牌已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球八大研發(fā)中心布局。同時，WEY品牌擁有聚集全球人才的國際化研發(fā)團隊。

在國際化研發(fā)團隊日以繼夜的努力下，WEY已經(jīng)擁有了自己的渦輪增壓發(fā)動機、濕式7DCT變速箱，甚至全球領先的插電混動Pi4平臺。未來幾年，WEY還會有上百億規(guī)模的投入用于研發(fā)，建立先進的發(fā)動機實驗室、整車研發(fā)中心和燃料電池研發(fā)中心，不斷鞏固自己的產(chǎn)品優(yōu)勢。

“我的志向就是：從走上去，到走出去，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式當代豪華帶到全世界。”在WEY兩周年之際，魏建軍的目光已非定格在中國，而是放眼全球。"如果說，兩年前，我們的品牌是中國的WEY，那么兩年后，我們要成為世界的WEY。"魏建軍篤定地說。

在長城汽車的戰(zhàn)略布局中，WEY“出海”的時間表已經(jīng)確定。2021年，WEY將出征海外，首先進入德國市場，隨后進入北美市場。目前，WEY已在德國慕尼黑的研發(fā)中心和保定的國家級氫能創(chuàng)新中心組建了一支600人的世界級氫能技術研發(fā)團隊，并入股全球最大的加氫站運營商——H2M，預計2022年推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型。這意味著，WEY將成為全面探索插電混動、純電動和氫能源技術路線的中國豪華品牌。

在車市寒冬來臨之際，“裸泳者”開始進入淘汰賽，淹沒在競爭中；而強者則開始浮出水面，對外界展露出自己的肌肉。全面布局、逆勢增長的長城汽車便是這樣的強者，強大的產(chǎn)品力、品牌力和體系力則是它的肌肉。