亞洲龍、全新一代卡羅拉與雷凌，豐田在2018年廣州車展上同時發布了三款基于TNGA架構的全新車型，傳遞出持續加碼中國市場的信號。在廣州車展前期舉行的首屆中國國際進口博覽會上，豐田展示了它對未來汽車社會理解——用“觸手可及的未來城市”展示它對“電動化、智能化、互聯化”發展理念的理解。

“汽車行業已經進入百年一遇的變革期，正在向電動化、智能化、互聯化轉型升級。”豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經理小林一弘說，為了順應這一趨勢，豐田將致力于向“移動服務提供商”這一未來的發展方向轉型。

TNGA新車獲“三化”加持，樹立同級別性能新標桿

TNGA豐巢新車落地全面提速，這是豐田在中國市場的一大變化。在此次廣州車展上，豐田帶來的首發新車覆蓋緊湊型與中高級市場。定位于中高級車市場的亞洲龍，為豐田在中國開辟了全新細分市場，也是一個在現階段快速增長的市場;定位于緊湊型車市場的卡羅拉和雷凌，則是出擊中國車市份額最大的細分市場。

在產品特性上，豐田新車型不再局限于傳統動力，開始全面加碼電動化，此次發布的三款新車均以混動車型參展，全球頂級熱效率發動機與最新混合動力系統搭配，在實現更加優異燃油經濟性同時，結合全新開發油門踏板，讓加速響應性得到大幅提升、優化操控感受。

豐田新車型的改變還體現在“智能化”方面，全新卡羅拉和雷凌首次在國內全系搭載最新“Toyota SafetySense智行安全”，在動態雷達巡航控制系統DRCC中新增了LTA功能，無論直線行駛還是彎道內均可以維持車輛始終在車道中央。發生擁堵等無法識別前方車道線的時候，車輛也可以跟隨前車的行進軌跡行駛，豐田通過智能化技術進步不斷提升車輛安全性能。“互聯化”方面，豐田車型將全部標配“豐田智行互聯”系統，除了能夠在中控屏幕上操作手機APP之外，還能為用戶提供24小時365天不間斷的”JustIn Time”即時互聯服務。

2005年就在華推進電動化，多路徑布局新能源市場

雖然新能源、電動化在最近兩年才成為車市熱點，但豐田13年前就已經在中國車市推進電動化，2005年第二代普銳斯就從一汽豐田工廠使出。雖然當時受到成本和價格因素制約，普銳斯未能在中國市場成為熱銷車，但多年的市場培育和本土化推進，讓豐田混動車型于2018年在中國市場迎來全面爆發。據數據顯示，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎今年前9個月總銷量分別為60492輛、31504輛，在幾乎沒有政策照顧的情況下領跑中國新能源車市場。在雷克薩斯品牌中，電動化車型在總銷量中的占比也接近30%。消費者的錢包投票，也是對豐田在華電動化戰略的最好肯定，也印證了酒香不怕巷子深那句老話。

豐田電動化車型在中國市場全面爆發是本土化快速推進的成果，電機、電池、逆變器等電動化車型核心技術國產和本地化采購比例提高，讓豐田電動化車型價格競爭力明顯提升，這也助力了其銷量的上漲。

面對汽車行業電動化的大趨勢，豐田在2016年底成立電動事業部，由豐田章男社長親自掛帥，旗下首款電動車將于2020年在中國市場首先推出，然后引入日本、印度、歐美市場。到2020年，豐田要在華推10款電動化新車，2025年所有車型都有電動化版本。此外，豐田還在2014年推出氫燃料電池車Mirai，多路徑出擊電動化市場。

百公里5L平均油耗限值即將實施，也讓豐田電動化車型迎來全新發展契機。為了實現降低油耗目標，降低排量、減少氣缸、主推小排量增壓發動機成為不少車企的解決方案，但它們面臨中國消費者對小排量或三缸發動機的偏見，且在駕駛感受方面，小排量渦輪增壓發動機很難回避的渦輪遲滯、起步乏力，而這也會嚴重影響駕駛感受。在混動技術方面遙遙領先的豐田，早已提前完成百公里5L目標，中級車凱美瑞雙擎的綜合油耗不過4.1L。當競爭對手迫于油耗限值壓力而以犧牲駕駛品質為代價降低油耗的時候，豐田電動化新車卻可以提供給駕駛者提供低油耗與良好駕駛感受的雙重誘惑，產品力方面的優勢，也會讓豐田未來在中國市場獲得銷量的大幅提升。

描繪未來移動出行藍圖，向移動服務提供商轉型

伴隨著政策向新能源車方向傾斜，中國汽車產業中關于自動駕駛、智能互聯等相關事業呈現出領先全球的強勁發展勢頭，豐田開始發力未來出行領域，中國最有可能成為它在未來移動社會規劃的落腳點。

不久前的第一屆進口博覽會上，豐田展示了針對環境改善、老齡化以及產業構造改革等課題提出的一系列解決方案，描繪了豐田對未來移動出行社會的整體構想，贏得了各方的廣泛好評。未來，豐田還將以“電動化”、“智能化”、“互聯化”為中心繼續深耕，進而繼續加速各項事業進程。目前，豐田正與滴滴出行開展合作，設計e-palette在自動駕駛開發套件以及共享服務方面應用。

和電動化領域一樣，豐田在多年前就已經開始布局未來移動出行，建立了豐田智能中心、豐田大數據中心、金融及結算中心，這幾大部分構成了豐田全新移動服務平臺(MSPF)。基于e-paletteConcept，豐田MSPF將為用戶提供多方面汽車共享服務，同時提高信息安全性。今年10月，豐田與軟銀成立合資公司，根據規劃，雙方將基于搭載自動駕駛技術的e-PaletteConcept，完成對食品、醫療服務等方面的自動送貨上門，這也是豐田向移動出行解決方案供應商戰略轉型的進一步舉措。

TNGA讓品牌與銷量雙提升，離中國車市領跑者或只差一步

TNGA產品落地加速、電動化全面推進、智行安全成為中低端車型標配，豐田已經在產品方面做足了功課，它只是欠缺消費者的足夠了解，將普通人對其的定位從經濟實惠轉變為技術領先。

回顧過往汽車巨頭發展史，大眾借助“奧林匹克計劃”在華走出困境扭虧為盈，是值得豐田借鑒的成功案例。2004年、2005年，大眾在中國出現十多億元虧損，但通過引入多款戰略車型和成本優化，它獲得了快速發展。為突出產品優勢，大眾集團攜手南北大眾兩家合資公司，在中國市場掀起了“TSI+DSG”傳播攻勢，讓其動力強油耗低的特性深入人心，并同時提升了大眾在華品牌形象，從之前捷達、桑塔納的皮實耐用變成了技術領先、性能出眾。

此次廣州車展發布的豐田新車，除了擁有電動化動力系統提供的油耗與動力優勢之外，還擁有智能化與互聯化的加持，通過智能化技術大幅提升車輛主動安全性是其核心賣點，也是消費者所看重的賣點。對于豐田而言，如何讓中國消費者了解其技術領先的一面，是它能否在中國市場實現銷量大幅度增長的決定因素。

來自終端市場的銷量顯示，TNGA首款國產新車凱美瑞已經獲得中國消費者認可，今年1~10月累計銷量136949臺，同比增長88.6%，且2.5L和混合動力車型銷量占比達到60%，平均成交價格22.5萬元，成為中級車市場價格大戰中的“異類”。凱美瑞的熱銷也是TNGA架構新車競爭力的最佳體現，說明它具備改變市場格局、成為中國車市新領導者的實力，能否最終如愿只差一個“爆點”，讓消費者全面了解其產品力方面的優勢。

在導入全球同步產品之外，豐田還需要在本土化方面進一步加強，大眾能夠在中國市場持續領跑，朗逸、新寶來、全新捷達、桑塔納等車型功不可沒，它們牢牢占據銷量排行榜前列，豐田想要在銷量上更進一步，還需要推出更多符合中國消費者需求的中國市場專供車型。同時，在EV車型方面豐田還需要進一步加強，除了已經敲定、將于2020年登場的C-HR和奕澤EV車型之外，還需要在轎車市場投放更多純電動車型，以更好滿足中國消費者需求。同時，豐田還應該發揮自己在氫燃料電池車方面優勢，將FCEV技術引入中國市場，首先用于商用車領域，獲得市場份額同時推動這一技術在中國市場落地，搶占未來市場制高點。

在“悶頭”引入新車、新技術同時，豐田還需要在中國市場加大品牌宣傳攻勢，掀起一波由豐田中國引領、一汽豐田與廣汽豐田兩家合資公司協同的宣傳攻勢，讓中國消費者充分、全面了解豐田在電動化、智能化、互聯化方面所取得的成績和這些技術在車輛安全性、便利性、經濟性方面會帶來怎樣的提升。

大眾通過“TSI+DSG”讓它在過去十年成為中國車市的霸主，豐田為什么不能依靠“電動化+智能化+互聯化”成為中國車市未來十年的領跑者呢?2018年是中日貿易迎來春風的一年，隨著中日關系不斷改善、中國進口關稅下調等利好因素，以豐田為代表日系車企也收獲了不錯成績。中國消費者對新事物的高接受度、政策對電動化汽車的大力扶持、配套設施建設以及國內市場對智能互聯技術的青睞，為豐田在未來成為中國車市領跑者創造了良好條件。技術領先、儲備充足，這是豐田的最大資本和競爭力。